武汉地铁7号线一期公铁合建越江隧道盾构机将于明年春节前从武昌岸始发，向江中掘进。目前，国内第一、世界第三大盾构机已在上海完成总装，年底运抵武汉，武昌岸边的盾构井也已开挖过半。昨日，负责这一隧道总体设计的铁四院设计师孙文昊，向长江日报首次披露了这条“世界盾构公铁合建越江第一隧”工程背后不为人知的秘密。

    为节约资源采取公铁合建设计

 
    武汉地铁7号线一期三阳路越江公铁合建隧道是继武汉2号线、4号线之后的武汉第三条越江地铁隧道，主线总长4.65公里，其中越江大盾构段2.59公里，是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道。该隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。
 

    孙文昊告诉，目前国内外其他城市的公铁合建越江隧道都是用沉管法施工，即先将隧道整体在岸边预制好，再整体下沉至江底。但是，这一方法属于明挖，要破两岸的长江大堤，为保证武汉防洪需求和大堤安全，采取江底盾构施工。
 

    此外，按照原先设计方案，公路和地铁隧道是分开建，这就需要选择两条过江通道。但因武汉过江通道资源稀缺，除了从汉口三阳路到武昌秦园路之外，附近再无合适线路可选，为最大限度节约资源，采取公铁合建设计。
 

    江底隧道国内直径最大最宽
 

    据悉，7号线一期越江隧道直径达15.2米，是地铁2号线的2倍多，单管盾构断面开挖面积达到195平方米，是此前2号、4号线越江隧道开挖断面面积的6倍，是目前国内直径最大、最宽的江底隧道。此外，隧道埋深也大，比2号线、4号线增加9-10米，隧道底板在最高水位下64米深，相当于16层楼高。
 

    武昌岸边盾构始发工作井，也成为武汉规模最大的超深基坑工程。孙文昊表示，武昌岸的规模大，是长江在武昌岸冲刷形成24米的深槽，而汉口江滩则较浅，盾构井需打入河床以下，这便“逼出”武汉最大超深基坑。
 

    7号线安全系数咋样？防火防水还防爆
 

    隧道这么深，长江水压又大，小汽车和地铁在里面跑，安全吗？孙文昊表示，正因为是公铁合建越江隧道，7号线对安全级别的要求更是提到了新的高度，不仅做足防水、防火的相应措施，还首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究，特别针对炸弹袭击进行了加强版预防措施。
 

    建成后的隧道分为3层，上层是公路隧道的火灾排烟专用风道；中间层为公路交通层，布置3条行车道；下层分为左中右三孔，中间孔为地铁行车通道，左侧为公铁合用的疏散通道，右侧布置地铁火灾排烟道及公路隧道用的管线廊道。

    据悉，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。
 

    一旦隧道内发生交通事故或火灾需人员疏散时，上层公路隧道的车主可打开设置在路侧的疏散楼梯盖板，经疏散楼梯进入下层疏散通道，通道两端与工作井连通，可通过井内的疏散楼梯出地面；地铁隧道内的车主可直接进入一侧的防火门进行疏散。上层公路隧道每隔75米就有一部疏散楼梯和一个防火门，下层地铁隧道每隔150米就有一个防火门。

    孙文昊表示，隧道对于防水要求非常高，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。

    此外，这次专门针对水底隧道恐怖袭击新课题进行了研究，以保证爆炸荷载下的机构安全。孙文昊表示，这次特别研究了行包炸弹和小汽车炸弹两种方式，在隧道局部用钢筋混凝土做了内衬加强，可抵抗相应量级的TNT炸弹产生的爆炸力。