日前，两台DSUC型双护盾隧道硬岩掘进机（TBM，俗称“钻地龙”）在地铁2号线泰山路站东端实现双线贯通，这是青岛地铁首次实现TBM双线同步贯通。据了解，为顺利完成挖掘任务，地铁方面多次组织国内外专家进行研讨和论证，结合青岛实际情况，及时对TBM设计参数作出优化和调整，使该TBM能够适应青岛地质条件。

　　现场 2台掘进机并肩“冲线”

 
　　日前，来到位于辽宁路与泰山路交叉口的地下30多米深的施工现场，看到坚硬的花岗岩难以抵抗大块头“钻地龙”的袭击。只见左线的TBM不断撞击着坚硬的花岗岩，41把滚刀旋转作业，四周的泥沙、岩石和水纷纷落下。

　　很快，左线的“窗户纸”被捅破。与此同时，右线的“钻地龙”也越战越勇。中午11时，泰利区间（泰山路站-利津路站）左、右线同时贯通。

　　据介绍，泰利区间采用两台双护盾TBM进行隧道掘进施工，右线TBM于2015年4月始发掘进，左线TBM于2015年7月始发掘进。路线从嘉里植物油厂始发，向泰山路站掘进，左线掘进长度为505.2米，右线掘进长度为543.2米。

　　“钻地龙”在泰山路站贯通后，将转场至嘉里植物油厂的始发井进行二次始发，预计在11月下旬再次“起跑”。

　　揭秘“量身定做”新机型

　　“青岛的花岗岩地质堪称国内城市中最硬的，个别地段的地质软硬不均。地铁2号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，具有地质岩性复杂、岩体硬度高的特点，TBM掘进机进行了针对性的设计。”中铁隧道集团地铁2号线1标段03工区项目经理周泽民说，TBM利用刀具把岩石粉碎，一边粉碎、一边掘进、一边出碴。在相同条件下，TBM的掘进速度为常规矿山法的5到8倍。TBM的41把滚刀，平均每掘进六七米就要损耗一把刀。短短500多米，目前已损耗了约百把刀。

　　“泰山路的居民楼多数是上世纪七八十年代建的，最早的建于30年代，从隧道拱顶到地面的距离大约是20米。泰山路人防洞群的施工难度最大，拱顶距离洞内地面最近的地方只有1米，一不小心就有可能穿透地面引起坍塌，所以我们先抽水再施工，减小推力之后慢慢掘进。”周泽民说，此区间两台TBM成功近距离下穿市北区老城区密集且年代久远的居民楼群以及人防洞室群，顺利通过二级风险源管控段。