8.3米的车，能装70个人，达到10.5米公交的乘客容量，这样的车，你“约”吗？

       既是纯电动旅游专线车，又是纯电动微循环公交，这样的车，你见的多吗？

       前后低地板，一年换两次内饰色彩，用八国语言解说……这样的车，你想坐上去试试吗？

       9月30日，一批中型纯电动公交车在苏州高新区西部生态城投入试运行，就是这样一个看似不太起眼的订单，不但在当地引起了不小的波澜，也将引领未来新能源客车采购的潮流。

       记者了解到，刚刚投运的这批新车，均为苏州金龙海格KLQ6832GEV中型纯电动公交，车长8340mm，采用前后低地板一级踏步设计。据苏州高新区公交公司总经理高永林介绍，这批新能源车辆从10月1日起正式投运，为十一黄金周旅游旺季服务“正当时”。其运行路线主要覆盖苏州西部生态城度假区，该度假区位于太湖边，是苏州高新区新近打造的一个旅游景点，目前仍处于招揽游客和推广知名度的阶段。

       “我们希望通过西部生态城度假区的先行试点，倾力打造一个‘漫行西部’的交通旅游产品，把高新区生态旅游的特色呈现在市民和游客面前。”苏州高新区交通运输局局长顾强告诉记者，西部生态城“漫行西部”旅游观光线是苏州高新区打造的西部旅游特色专线，分纯电巴士观光线路、无轨小火车观光线路两段，目的是打造苏州新区“宜居、宜游、宜投资”的生态环境。

       “西部生态城拥有绣品街、刺绣博物馆、湿地公园、房车露营公园、杵山生态公园、大小贡山岛等一批特色旅游景点，但是这些景点之间有一定距离。我们打造‘漫行西部’观光车线路，就是要把这些景点串联起来。”高永林补充说道。

       据他介绍，纯电动巴士观光线路的起点是有轨电车1号线的终点站龙康路。游客从有轨电车的终点站龙康路下车，换乘海格纯电动旅游巴士，有2条线路可供选择：一条为马山线，经太湖大道发往马山游客中心，线路全长8.5公里；另一条为苏绣线，经太湖大道发往太湖湿地公园，全长8公里。

       那么，作为苏州西部旅游特色的重要组成部分，这批车辆本身又有什么特点呢？

       特别定制  “漫行西部”专线车辆特点鲜明

       为了让“漫行西部”的概念具有自身的独特性，苏州高新区旅游局和交通运输局可谓绞尽脑汁。而这批新能源车的倾力打造，也让海格再度成为旅游景区用车的风向标。

       首先，这批车均为快充式纯电动客车，与高新区的生态景观高度契合。它搭载64度多元复合锂电池，15分钟即可补满电，单次充电续驶里程可达60公里，运行平稳，噪音低。“我们的设想是在‘十三五’把高新区作为一个整体的旅游景区来打造，区内的公交车、旅游观光巴士、小火车以及其他特色的景区公交都要换成绿色环保的纯电动车。”顾强表示。

       其次，这批车的“定制化”特点十分突出，甚至超出了传统公交定制的“界限”。它们既是用于城铁和终点之间接驳的微循环公交，也是不允许超载的16座旅游巴士，更是景区观光专线车。为了让专线巴士更加符合采购要求，高新区交通局、旅游局等管理部门甚至亲自“上手”，与海格客车联合设计这批车辆的造型与内饰。

       记者在现场看到，这批8米级的纯电动客车采用银白色的时尚外观，车身两侧或饰以红色线条（苏绣专线），或饰以蓝色线条（马山专线），车身上印有醒目的“漫行西部”图案；车内和车外共装有3个彩色灯箱式滚动屏，在显示路牌站名之余，还可滚动播放太湖景区图文介绍，让游客对太湖景色和苏州新区特色一目了然；座椅边的内壁配备免费的“电子导游”，乘客插上耳机就能收听各处景点的中、英、德、西等八国语言的解说，车内GPS定位系统会根据车辆所在地点，自动切换景点介绍。

       尤其值得一提的是，这批车的座椅内饰和空调风道装饰条分为红蓝两种色彩，在冬季和夏季轮流替换，秋冬时为红色的暖色调，4月份更换蓝色的冷色调，在乘坐体验方面为游客带来耳目一新的视觉效果。“这种内饰一年更换两次的设计，在全国也是首创。”海格客车苏州销售经理万诚说道，“而且，为了让游客有更好的乘坐与观光体验，首批投运车辆的座位数为16座，行驶过程中不允许超载和站立。”

       不能超载的要求与公交车尽量多载客的特性，这对矛盾在海格KLQ6832GEV身上又是如何解决的呢？

       大肚能容、一车多用  或将引领行业潮流

       记者了解到，这批车虽然只有16个座位，但随着今后的客流量上升，它可以应客户要求，安装扶手杆和吊环，达到70人左右的载客量。

       “考虑到拆装的便利性，这车的座椅经过了重新设计。公交扶手杆接口已经‘预埋’，等到以后乘客多了，扶手杆一装，就可以站人。目前游客人数少，先用旅游观光巴士的概念做亮点，今后要改公交，随时可以改。”万诚说道，“毕竟，现在客户的个性化需求越来越多，原来单一的公交配置已经不能完全满足用户要求。”

       70个人，意味着这款8.3米的客车可以达到10.5米传统公交车的容量。说它“大肚能容”，一点也不夸张。“这车开发的初衷就是多用途，既可以用作地铁沿线最后一公里的接驳，也可以用作超大型社区内部的人员接送，还可以从事景区专线交通运输。因此，它的设计原则就是用最小的空间来承载最多的乘客，其所有的空间布局都十分紧凑。而电动车本身附件就少，没有发动机和变速箱，是发展低地板中轻型城市客车的最佳方案。”万诚解释说。

       “从西部生态城投运客车的设计开发过程可以看出，越来越个性化、越来越定制化，肯定会是未来新能源车辆采购中的一种趋势。”海格客车技术负责人分析认为，“今后，中小型新能源公交车的比重会越来越大。一车多用途，中轻型客车达到大型车的容量，纯电动节能环保等趋势，将会是全国的发展方向和主流。”而此次海格纯电动旅游专线巴士的投运，无疑将助力这一趋势的继续演变。