距离南宁地铁1号线开通试运营的日子越来越近了。11月4日，来到1号线各个施工节点探访，了解1号线建设的重点、难点。

       4条隧道重叠成“麻花”
 

      地铁1号线和2号线在火车站站和朝阳广场站区间交汇，导致该区间的施工围挡给不少市民留下了“时间长、范围大”印象。记者在中铁隧道集团南宁地铁1号线土建施工11标项目经理部看到，由于朝阳广场站和火车站站均设计成同站台换乘，且两站换乘1号线、2号线的方向不一样，导致该区间4条隧道交叉重叠布置成“麻花”状。据施工方介绍，这种状况在全国地铁建设项目中极为少见。
 

      为了降低重叠隧道工程的施工风险，轨道交通集团及时召集相关专家提前对隧道埋深、地层性质、地下水情况进行了详细调查，并借鉴广州、深圳等市盾构隧道软硬不均地层施工经验，制定了合理的掘进方案和专项应急预案，最终顺利完成交叉重叠隧道群施工。目前，该区间已进入铺轨和机电安装阶段，明年年底将迎来开通试运营。

      地铁与铁路的危险穿越
 

      如果说火车站站和朝阳广场站区间面临的是1号线、2号线“会面”，那么白苍岭站和火车站站区间面临的就是地铁与铁路的“会面”——从白苍岭站到火车站站，盾构机不仅要穿越火车站14股轨道，还要保证每天近百对列车的停靠和安全行驶。基于地面沉降可能带来的安全隐患，这一区间被列为整个南宁市在建地体工程中惟一的一级风险源工程。

     为确保施工期间路面建筑物及居民安全，施工方对部分老旧居民区给予施工保护，必要情况下提前进行人员疏散；在实施火车站穿越过程中，施工方在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备，每条轨道上布设15个沉降监测点，24小时自动监测建构物沉降变化。经过多方努力，各穿越股道沉降成功控制在5毫米以下，沉降控制方案取得显著成效。

     朝阳广场站深达32米
 

     深达32.18米的1号线朝阳广场站是目前南宁最深的地铁车站。10层楼高的深度对基坑开挖土方和支撑架设要求非常高，加上这一带属于朝阳广场商业中心区，施工场地相对狭小，设备安装、水平垂直运输等都受到场地制约。
 

     经过精心组织，施工方在吊运常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊等技术设备时，采用灵活方式，针对本地特殊的地质条件采取多种成熟的接头处理工艺，克服了客观环境对施工的限制。
 

     截至10月，1号线25座车站主体工程全部封顶，盾构隧道全线贯通，并已进入附属工程施工阶段；共完成铺轨35.82公里，占设计量51%，其中东段24公里、西段11.81公里；机电系统设备安装及调试工作正在紧张进行中。