在现在这个快速运转、感情越来越“吝啬”的社会，很多人已经失去了对事物最基本的感知能力。因此，一个人能在十几年中，依旧保持对事物的由衷喜爱，这种情感尤为可贵。它不仅会吸引身边的人，也会使自己更加内敛成熟，有魅力。

      而杨翠军，这个与卡车打了十几年交道，与锡柴有着十多年交情的车队队长，便是这样一个有感情、有吸引力的人。

      十多年“交情” 对锡柴一往情深

      今年43岁的杨翠军，与卡车已经有十多年的“交情”，现在是北京鑫德隆物流有限公司的车队队长。

      据了解，北京鑫德隆物流有限公司于2002年成立，刚成立时有20多辆车，以解放为主。公司现在已经发展到大约50辆车的规模，其中解放品牌卡车有30多辆，都是解放J6系列牵引车，清一色装配锡柴发动机。杨翠军的车队运输路线，主要是从北京到广州、深圳、海口等地，运输的货物包括百货商品等。

      “2005年，公司购进了一批搭载锡柴奥威系列发动机的解放大马力牵引车。我也是从那时开始接触锡柴发动机，并深深喜欢上了这个310马力的‘大家伙’。”

      奥威发动机

      谈到搭载锡柴310马力发动机的解放牵引车，开了十几年卡车的杨翠军，脸上浮现出一种难舍的情愫。“虽然开了十多年的卡车，接触过各种品牌，我觉得最好用、最称心的还是装配锡柴奥威310马力发动机的解放车。公司最早使用的310马力卡车，已经保持了200万公里无大修的记录。”

      杨翠军告诉记者，车队里搭载锡柴发动机的解放车，超过百万公里无大修的大约有十多辆。“我们的车每年基本跑18万-20万公里，五年跑100万公里很正常，平时只需更换一些易损件等。”

      据他介绍，公司在今年购进了一辆460马力的解放J6领航版牵引车。截止到目前，公司拥有的解放品牌卡车，功率段已覆盖310马力到460马力。

      经济省油服务好 锡柴机媲美进口机

      不可否认，现在依然有很多人“崇洋媚外”，但解放J6领航版牵引车却让杨翠军越来越喜欢“国产”。

      “今年5月份，公司采购了一辆解放J6领航版牵引车，该车装配的是锡柴奥威6DM 11升发动机。我们通过跟进口车发动机进行对比发现，这辆解放领航版牵引车无论动力还是油耗，都已经和进口车相差无几。”

      “在油耗方面，解放车百公里平均油耗为34升，如果司机驾驶技术比较好，在平路上百公里油耗能达到32升左右。在湖南等地，山路比较多，会比较费一点（油），但是460马力的J6领航版牵引车不仅爬坡有力，而且相比420马力的车也并不费油。有时我们拉快运货物，要求时效性比较高，相对来说开的速度会比较快，但是和进口车比起来也一点不费油。”他说，因为平时拉的货有时重一点有时轻一点，进口车百公里平均油耗在34-36升之间，而解放卡车百公里平均油耗一般在34升左右，最多也就36升。

      “在省油方面，锡柴发动机有时比进口车还要更省一点。现在中国发动机的技术，一点不比进口的差。”杨翠军如是说道。

      根据所跑里程以及耗油等情况，对J6领航版牵引车和进口车进行比较后，杨翠军表示，“从广州到北京大约2150公里的路程，解放领航版牵引车一般行驶27个小时，和进口车用时差不多，在跑得快的情况下，24个小时就到了。相比之下，进口车的成本比较高，再加上今年物流市场不景气，总体来说还是锡柴机更加经济实惠。”他进一步补充说道，解放的服务站比较多，配件也很全，从北京到广州的路上，有什么问题基本都能解决。“我认为，物流公司还是比较适合选择搭载锡柴机的解放J6牵引车。”

      显然，在公司后期的“招兵买马”中，杨翠军心中已然有了选择。