中国船舶脱硫技术打破西方垄断
2015-12-7 来源： 作者：
中国经济网11月5日，山东省威海普益船舶环保科技有限公司获颁中国船级社（CCS）废气清洗系统原理认可证书，这使得普益成为亚洲首家船舶废气清洗系统专业供应商，也是全球首家生产制造“镁基法”船舶废气清洗系统的企业，拥有完全自主知识产权。
中国船级社认为，这标志着中国船舶脱硫技术打破西方垄断，为实现中国海洋强国梦想又前进了一步。中国船级社、大连海事大学、威海市相关领导、威海普益船舶环保科技有限公司，共同参加了本次授证仪式。
亚洲首家获得船级社认可的船舶废气清洗系统供应商
据威海普益船舶环保科技有限公司副总经理张健介绍，该公司是以从事船舶新型环保设备研发、制造为主的高新技术企业，致力于业界最前沿的船舶废气脱硫技术研发与应用开发，是亚洲首家生产制造船舶废气脱硫设备的企业，拥有完全自主知识产权，也是全球首家生产制造“镁基法”船舶废气清洗系统的企业。
“中国船级社（CCS）认可证书的颁发，标志着我国船舶废气清洗系统正式获得了进入国际国内市场的许可。”中国船级社青岛分社处长胡光富在致辞中表示，“这一高科技项目的投产填补了我国在船舶废气排放控制领域的空白，打破了同类技术的西方垄断局面，达到了世界领先水平，使得我国船舶航运在环保升级方面不会受制于国外厂商，对绿色环保将产生深远的影响。”
技术领先 已达到国际先进水平
据大连海事大学副校长潘新祥介绍，威海普益船舶环保科技有限公司协同大连海事大学主研发的镁基海水法废气脱硫系统自研发阶段开始就备受瞩目。历经多年研发调试，先后于中远集运“冰河号”、2014年“凌云河号”两艘集装箱船进行多次船上试验，最终取得适用于最大燃油硫含量3.5% m/m（摩尔/摩尔）清洗后达到目前《国际海事公约》规定的最严格值0.1% m/m。该技术已达世界领先水平，整套系统实现小型化、自动化、模块化、智能化，船舶应用流畅，操作简单，不占用额外人力，实现由中国制造到中国创造，进一步成为中国“智”造。
船舶废气脱硫技术和装置受瞩目
海事部门调查数据综合表明，全球65%～70%的悬浮颗粒物（PM2.5）和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”，对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，并自2015年开始逐渐增加硫排放控制区，同时规定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将最终提高到0.1%。
从我国实际情况来看，沿海及港口城市船舶排放产生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放总量的30%-60%不等。举例说明，一艘沿岸航行的集装箱船一天排放的柴油污染物相当于50万辆的中国卡车一天的排放量。
从全球船用低硫燃油的供应现状来看，欧洲虽然能加装到低硫燃油，但是每吨价格比船用重油贵400多美元。中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在着改装费用和加装低硫燃油增加的燃油费用，以及使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗等问题。其次是用液化天然气来作为替代燃料，但其存在着天然气加装以及船舶续航力带来的冲击问题。由此可以看出，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求是最佳的选择。
船舶废气洗涤设备竞争优势突显
普益公司船舶废气洗涤设备与市场同类商品相比较，它的体积和重量明显小于同类规格的产品，低能耗；并采用MgO或Mg(OH)?和海水，使之运行成本低，固化物少；洗涤水的运行在PH值为中性范围内，具有腐蚀性小的特点；镁法脱硫不易结垢、无二次无污染，船式稳定，提高了系统运行可靠性，采用模块化设计，结合远程监测；经济分析显示，船舶营运一半的里程在排放控制区，当年可回收成本，并且还有较大的净收益。
自主研发技术打破西方垄断
面对国际环保海事新规的密集出台，据DNV GL集团预计，到2016年全球至少30%～40%的新建船舶都将安装废气洗涤器。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限新规在全球范围内生效，则这一市场的需求将进一步扩大。欧洲船配企业现已成功实现废气洗涤器的产业化和市场销售。威海普益船舶环保科技有限公司是亚洲首家船舶废气洗涤系统供应商和专业服务商，中国船级社（CCS）认可证书的获颁，标志着我国船舶环保细分领域的尖端技术突破，为中国船舶行业提供了经济、环保的脱硫设备，无需购买欧洲昂贵的同类产品，更为环保部、交通部在制定中国船舶排放标准、实行绿色船舶做出贡献。
来源： 信德海事
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