船用低速柴油机凭借功率范围大、热效率高、燃油消耗率低、可靠性好等优点被绝大多数民用船舶用作动力来源。在造船工业中，船用低速柴油机的成本一般占到整艘船舶成本的15%左右。

　　  但由于维持低速柴油机的研发、生产和全球售后服务等各项业务的开销极大，目前，世界船用低速柴油机市场基本被曼恩（MAN）、瓦锡兰（Wärtsilä）和三菱三大品牌垄断，其中 MAN 占据全球 80%以上市场份额，瓦锡兰占据15%左右的份额。作为全球最大造船市场，中国的船用发动机生产企业长期以来主要都是为MAN和瓦锡兰贴牌生产，并不具有自主研发产品的能力。

　　  中国正尝试改变这一现状。2015年5月发布的《中国制造2025》中就提到，要重点推进船用低中速柴油机自主研制，在总体设计技术、制造技术、实验验证技术等方面取得突破。

　  　造船市场持续低迷让瓦锡兰陷入困境，迫使其宣布重组，并将船舶动力业务部门裁员600人。这为中国实现船用低中速柴油机自主研制提供了机会。

　　  2015年1月，中船集团通过与瓦锡兰成立合资公司，收购了瓦锡兰旗下二冲程发动机业务。这家合资公司拥有瓦锡兰二冲程发动机技术的所有权，其70%股权由中船集团持有，剩余30%股权由瓦锡兰持有。

　　  在本次中国国际海事技术展览会上，中船集团总经理吴强表示，通过收购瓦锡兰船用低速机研发设计业务，中船集团在该领域的自主研发能力得到了跨越式提升。今后中船集团将发布更多船用低速柴油机产品。

　　  在船用发动机外，中船集团在当天还发布了智能示范船i-DOLPHIN。这是全球首艘“会思考”的智能船，它能依据自身状态进行维修决策，并基于水文和气象信息规划航线，优化船舶操控。中船集团表示，该船计划于2016年9月开工，2017年交付。