2015年12月31日，经过415天紧张施工，国内首条下穿黄河的城市地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩区间右线地铁隧道由黄河北岸顺利掘进至黄河南岸，成功穿越黄河，该隧道全长1906米，其中下穿黄河段约404米。

　　隧道位于银滩黄河大桥上游52米处

　　2015年12月31日，跟随施工单位进入隧道，虽然井口寒风凛冽，但随着深度的变化地铁施工隧道内的气温逐步升高，在隧道两旁，排列整齐的电线和管道将空气、水、电力、油料等输送进隧道，为大型泥水盾构机和施工人员提供充足的能源，同时输送设备还将盾构机掘出的碎石排出隧道外。

施工人员告诉笔者，看上去平坦的隧道实际是成弧形延伸的，最底部位于黄河中心位置，迎门滩至马滩区间隧道位于银滩黄河大桥上游52米处，施工难度大。而在黄河底部进行盾构施工，最大的困扰莫过于石头和淤泥的混杂，有时盾构机进行一环的作业当中，需要将机头打开四五次清理无法击碎的大石头。

　　工程人员告诉，兰州轨道交通1号线全长26公里，将两次穿越黄河，此次“穿黄”在隧道埋深和避让水中建筑物方面都积累了成功经验，对今后施工具有借鉴意义。迎门滩至马滩区间隧道位于银滩黄河大桥南北两侧黄河河床下，右线长约1906米，左线长约1908米，为了避开银滩黄河大桥桥桩，该区间选择在银滩黄河大桥上游约30米至50米位置下穿黄河，其中左、右线下穿黄河段长度均为404米，采用两台泥水盾构机进行施工。2014年11月1日，迎门滩至马滩区间正式开始施工，由我国自主研发生产的泥水盾构机“金城5号”从黄河北岸迎门滩站始发，2015年10月8日，盾构机到达黄河北岸河堤，开始下穿黄河底部。

　　“金城5号”将继续向马滩站掘进

　　施工过程中，由于受黄河北岸湿地公园及周边地质环境影响，盾构机穿行于黄河上游水域高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的施工环境，面临盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死等巨大风险。为此，建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁十六局项目部与参建各方前期对穿越黄河施工方案进行了多轮技术研讨和专家论证，提前完成地质勘探、技术方案和设备材料等准备工作。盾构掘进过程中对盾构机进行维护检修，并针对黄河下易失稳等特点，及时采取了水下注浆加固、洞内超前支护等多项措施，保障盾构机掘进过程安全平稳可控。同时，还邀请中国工程院院士钱七虎等多位国内轨道交通领域知名专家，前往施工一线就这一世界性难题进行“会诊”并做现场技术指导。经过415天紧张施工，“金城5号”泥水盾构机先后穿越银安路、黄河北岸中间风井、北滨河路、湿地公园、黄河河道后，于2015年12月31日上午掘进至黄河南岸河堤，顺利完成下穿黄河作业任务。

　　根据下一步施工计划，“金城5号”泥水盾构机抵达黄河南岸河堤后将继续向马滩站掘进，预计2016年8月底实现右线贯通，左线隧道“金城6号”盾构机计划于2016年1月底抵达黄河南岸河堤，预计10月将实现左右双线贯通。