航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。

      航空发动机技术特点：工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步，国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上。处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术，高效和经济性是发动机未来发展方向。

      军用航空发动机国内外仍具有代差：我国的航空发动机研制水平相比全球领先国家仍然有较大差距。目前我国第三代战斗机开始装备部队，太行发动机将实现第三代战机的国产化。第四代战斗机已经在研制，还有舰载机等等，相配套的发动机也处于研制之中。太行发动机的研制成功在中国航空发动机研制历史上是一次重要跨越，使中国跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面，实现了从中等推力到大推力的跨越。

      民用航空发动机现状：国外企业垄断、国内企业起步。全球民用航空发动机市场几乎全被GE、PW、RR及SNECMA等几大巨头或其合资公司所占领。我国在民用航空发动机领域几乎是空白，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取得适航证，这主要是与国产大飞机时间匹配。

      工业用燃气轮机应用广泛：工业用燃气轮机与航空用燃气涡轮发动机基本原理相似，只是输出功率用途更加广泛。据了解，西方海军有各种舰只1300余艘，采用了3000余台燃气轮机作动力。我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用不多的燃气轮机也大多为进口。但是舰船用燃汽轮机国产化率将会进一步提升，国产的燃机型号将越来越多地出现在我国的海军舰船上。我国重型燃气轮机制造主要以南京汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂、上海汽轮机厂、杭州汽轮机厂等为主要单位，轻型燃气轮机的研制则集中在航空发动机制造单位。