地铁1号线只下穿了闽江，而地铁2号线既要穿越闽江还要穿越乌龙江，一条线过两次江，也意味着地铁2号线施工难度较大。

     昨日，东南快报记者从中国交建获悉，2号线下穿闽江和乌龙江的工程控制性车站厚庭站、金祥站开始车站主体结构施工，预计3月底盾构下井，力争4月底或5月初始发。

　　据了解，厚庭站过江到桔园洲站间距为2.827公里，站间距为2号线最长，其中过江段长度约为1500-1700米左右。而乌龙江江底的地质条件与闽江的比较类似，其一半是砂层，四分之一为直径3-7厘米的卵石层，还有四分之一是淤泥和杂质层。砂层和卵石层均为强透水地质，因此施工难度较大。

　　目前，地铁2号线全线各站点征借地等各项前期工作已全面展开，下穿闽江和乌龙江的工程控制性车站金祥站、厚庭站进度最快，已开始车站主体结构施工。

　　据悉，地铁2号线为东西走向，西起闽侯苏洋站，东至鼓山站，线路长29.289公里，共设21座车站，总投资196.22亿元。全线工程采用BT模式融资修建，建设范围为2号线的建筑工程、部分机电设备采购、安装和调试，由中国交建以BT(意即“建设——移交”)方式承建。

  
　　其中，厚庭站位于福州高新技术产业开发区海西园工地内，目前，厚庭站三个基坑已建好，东侧基坑的底板基本浇筑完毕。

　　由于地铁盾构下穿乌龙江和闽江的始发站分别为厚庭站和金祥站，这两个站点也成了2号线的关键节点。而厚庭站的开挖面是砂层，围护结构施工是个难点。所以需要将车站主体的地下连续墙做好，防止接缝漏水，周边地面不容易塌陷。

　　厚庭站的车站主体结构预计3月底完成施工，盾构机将力争4月底或5月初从厚庭站始发，向乌龙江底掘进。几乎同时，盾构机将由金祥站出发，穿越闽江，往对岸的祥坂站走。