24日上午10时，伴随着精准的起吊信号，巨大的盾构机刀盘从北京地铁16号线2标段终端隧道出口被缓缓吊出地面，标志着我国首台“再制造”盾构机在完成2200米全标段地铁隧道掘进任务后安全出洞。

      据承担该标段盾构任务的北京建工土木公司盾构中心经理帅玉兵介绍，S-254的前身是原产德国的盾构机“芭芭拉”，凭借技术团队的持续科技攻关，S-254“重生”后在施工过程中单班掘进环数最高可达18环，约等于12小时内推进21.6米，远超北京市目前轨道掘进单班8—10环的平均速度，生产效率也较“再制造”前的单班掘进12—16环有显著提升。同时，“再制造”还优化了盾构机渣土出土和注浆的操控性和稳定性，使驾驶员更加有效把控施工环境风险，操作体验更加良好。

      2003年4月，北京建工土木公司购入“芭芭拉”后，将其用于北京多条地铁线路建设，总掘进里程达12公里，超过了盾构机10公里的设计使用寿命，按规定只能作报废处理。为提升盾构机的设备利用率，该公司盾构中心对其启动“再制造”，即在原有基础上对盾构机的开挖系统、主驱动系统、推进系统等进行全方位升级改造。

     “与购置一台同类型新盾构机相比，可节省资金2000余万元，节省钢材200余吨。”帅玉兵说。

      中国工程院院士徐滨士表示，通过实际工程检验，这台盾构机在性能上完全达到甚至超过了新机。当前国内每年有近百台盾构机接近使用寿命，希望将这种成功经验在全国推广，并尽快制定盾构机再制造的有关标准和规范，以确保再制造盾构机的质量。