在今年的红岩商务年会上，上依红商用车全球技术总监Luca Borsano对杰狮产品介绍中提到了Cursor11发动机（简称C11）将在年内装车投向市场，这款发动机已经装在依维柯Stralis以及Trakker上并广受好评。近日，记者从上汽菲亚特红岩相关人士获悉，在即将开幕的2016北京车展上，上菲红将正式发布这款同步欧洲的机型。这款发动机有哪些亮点，功率范围又是多少呢，结合目前手上的资料记者对C11进行了梳理。

      4个马力段 最大450马力

      C11排量为11.12升，它是作为替代依维柯早期的Cursor10而开发的新款环保发动机。将在上菲红生产的C11将有4个马力段，分别350马力/1700牛米、390马力/1900牛米、430马力/2000牛米以及450马力/2100牛米，所以机型的起步排放均为国5标准，尾气后处理则采用目前国内最主流的SCR技术。细心的朋友可能会发现，C11发动机的功率段与目前已经批量装车的C9以及C13有所重叠，这并不奇怪，欧洲主流卡车制造商的发动机不同排量都会有部分功率重叠，消费者在选择时清楚自己购车的用途与使用状况都能选择到合适的机型。

      技术先进 换油周期更长

      C11发动机在采用E4级机油的情况下换油周期为8万公里，更低的维护成本以及可靠的使用性使得C11成为同级别产品中的典范。C11标配发动机制动系统，比起目前不少发动机采用的排气制动更加有效。重卡下长坡时，使用发动机制动系统能够有效降低行车制动的使用频次，提高安全行车的可控车速，降低制动系统的磨损，提高安全性。采用的HTT增压器可在低转数的情况下迅速响应，在1000rpm就可输出90%的最大扭矩。另外，C11可在零下30度轻松启动，面对东北地区的严寒环境更加从容。

      供应有保障 维修保养便捷

       很多司机在购车时都会考虑车辆的维修保养便捷性。上汽依维柯红岩杰狮产品自2008年上市以来服务销售网点已经遍及全国各大城市，C9与C13发动机的可靠性也备受称赞。由于上菲红采用WCM世界级制造管理体系，对品质的把控十分严格，工厂生产的欧6排放发动机还返销欧美地区，而C11发动机的制造也将执行同样的工艺标准。

      据悉，国产化的C11发动机已经经过3000小时长耐久，2000小时的热冲击等试验，总试验超过2万小时。目前已经在红岩杰狮重卡上试装并进行路试，在今年北京车展正式发布后，将逐步批量装车。届时，采用Cursor系列发动机的杰狮重卡将形成9升、11升与13升三种排量段，功率范围覆盖290至480马力，用户选择将更加广泛，这对提升杰狮重卡的销量亦能起到不小的作用。上菲红制造的欧五排放C11发动机也将随IVECO整车出口至俄罗斯等国家。记者也将持续关注C11的相关动态，并带来第一手的新鲜资讯。