4月22日上午11时38分，随着直径6.48米的盾构刀盘缓慢地从土体中切削而出，中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间右线顺利贯通。
 
　　这个“巨无霸”
 
　　光组装就用了25天
 
　　去年12月1日上午，徐州市首台盾构机“徐州一号”长途跋涉1300多公里，到达轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井场地。徐州市城市轨道交通有限责任公司和中建华东投资有限公司，选派盾构工程领域精干技术骨干30余人开始对盾构机进行组装，技术人员克服天气、空间等多种不利因素，24小时轮班作业，历时25天完成组装调试。
 
　　“去年12月25日‘徐州一号’盾构机顺利始发，标志着徐州市乃至苏北地区正式进入地铁建设盾构施工行列，翻开了轨道交通工程建设崭新的一页。”中建华东投资有限公司总经理宋旋称，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点，还可以控制地表沉降，对周边建筑物的影响几乎没有。
 
　　盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造。今年还将有4台盾构机参加徐州轨道交通一号线一期工程作业。
 
　　“巨无霸”啃下
 
　　一个又一个硬骨头
 
　　盾构施工不怕慢，就怕停，这是行业内公认的原则。中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标项目经理孙立东说，作为徐州市首台施工的盾构，没有经验可以借鉴，只能在摸索中前行。自始发以来，盾构施工人员一直实行两班倒，春节期间依旧坚守一线作业，全力保障盾构平稳连续运转。
 
　　宋旋说，“路窝村至杏山子区间隧道掘进曲线半径为500米，也就是一个右拐弯形状，掘进最深处距地面23米，在掘进时我们通过调节掘进参数与管片选型，来调整盾构机的姿态，以确保盾构机按照设计的路线进行掘进。此外，路窝村至杏山子区间隧道地质条件比较复杂，有粉质黏土、岩层、含水层、溶洞等，通过采取跟踪注浆等措施，保证盾构施工安全和质量。”
 
　　孙立东说，粘土地层土体改良效果差，推进速度缓慢，极易造成刀盘结泥饼，给施工带来风险；始发阶段地面覆土较浅，仅有七米左右，地面沉降控制难度大且易造成塌陷；28％。的线路坡度，给盾构进洞、成型隧道质量控制带来一个又一个的阻碍；上软下硬地层中由于基岩突起侵入隧道，盾构姿态控制、施工安全控制均存在风险。一系列的问题，不断地挑战09标管理团队的技术水平和业务能力。
 
　　历时3个半月完成760米的盾构区间线施工，未发生一起安全质量事故，施工方交上了一份满意的答卷。
 
　　徐州市城市轨道交通有限责任公司董事长、党委书记朱明勇说，轨道交通一号线一期工程建设自2014年10月启动以来，目前39个工点已经全面开工建设。2015年12月25日，1号线一期工程首台盾构始发，标志着土建施工整体推进的第一个重要节点顺利实现，经过118天的艰苦奋斗，路窝村站——杏山子站盾构区间右线作为1号线首个盾构区间线，顺利实现贯通。
 
　　链接
 
　　徐州轨道交通一号线一期工程
 
　　作为徐州三重一大工程“重中之重”，徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路-三环西路-淮海西路-淮海东路-徐州火车站-淮海东路延长段-三环东路-和平路-高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。