地铁4号线站点会有调整吗?地铁5号线下穿经过全国重点文物保护单位——安徽省博物馆陈列大楼，行驶中震动会对文物安全构成影响吗?昨天，记者从合肥市环保局获悉，合肥轨道交通4号线、5号线工程正进行环评公示，市民担心的问题将通过设置“钢弹簧床”技术解决。

    4号线：站点略有变化

 
    合肥市轨道交通4号线工程沿线经过合肥市高新区、蜀山区、包河区、 瑶海区和新站区。

    公示方案显示，工程西侧起于鸡鸣山路站，北端止于东方大道站。线路全长41.3km，正线全部为地下线。共设车站31座，全部为地下站，其中换乘站10座。

    线路西端设科学城车辆段1座、东端设龙子湖路停车场1座。计划于2016年12月开工建设，2020年12月通车试运营。工程线路走向由侯店路站-天水路站，改为鸡鸣山路站-东方大道站。

    具体变化为：起点站位置由侯店路望江西路交口调整至鸡鸣山路望江西路交口，线路由原规划的36.0千米延长5.3千米至41.3千米，而终点站由原来的天水路站改为东方大道站。

    方案在线路走向、敷设方式、车辆段设置三方面没有发生变化，基本一致。两阶段方案变化主要集中在方案向北延伸了3站3区间5.3km，由此引起的线路长度、车站数量以及停车场的位置发生变化。其中线路长度增加5.3公里，车站数量增加3座，停车场由原来的合肥东站停车场调整为龙子湖路停车场，面积由原来的14.3公顷增加至17.2公顷。

    5号线：在“弹簧床”上行驶

    按照环评公示，合肥市轨道交通5号线工程南起滨湖新区的云南路站，途经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区等4个中心城分区，北至庐阳区的汲桥路站，线路全长约40.2km，均为地下线。全线共设33座车站，均为地下车站，在滨湖设停车场1座，在官塘设车辆段1座。工程建设总工期60个月，投资估算总额为313.79亿元。该方案与之前公布的线路方案基本没有变化。

    据了解，地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境可能产生影响。5号线工程沿线区域的环境振动主要由城市道路交通及社会生活引起的，布设的156个监测点，其中3个监测点位于“居民、文教区”区域内，其余153个监测点均位于“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”区域内。

    其中，5号线工程将以隧道方式穿越全国重点文物保护单位——安徽省博物馆陈列大楼建设控制地带280m，线路与文物保护单位本体最近距离10.5米，与保护范围最近距离2米，埋深22m，列车振动可能对文物安全构成影响，通过设置钢弹簧浮置板道床，共计双线195米，需投资390万元，振动影响可达标。