日前，大连中远船务工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜运输船“希乐”轮正式命名交付。该船一次可装载运输约17000头活牛，是中国船厂迄今为止建造的最大牲畜运输船。

　　牲畜船似乎少见报端，它是什么样的船舶？技术含量体现在哪里？市场前景如何？让我们做个探究。

　　牲畜船的世界是怎样的？

　　牲畜船是什么样的船舶呢？中远船务总经理梁岩峰在接受人民网采访时说，牲畜运输船（以下简称牲畜船）通常用于运输活体牛、羊等鲜活牲畜，目前主要用于从澳大利亚、新西兰、阿根廷等畜牧国家到中东、欧亚等地的牲畜运输。

　　他介绍说，牲畜船有几个指标，首先是牛栏面积和装载量，这两个指标是有一定比例关系的，一般装载量可用牛栏面积乘以0.7-0.75的系数来计算，这个代表牲畜船的大小，是牲畜船的主要指标。另一个指标就是航速。航速间接代表着活体牲畜在运输途中所花费的时间，这个非常重要。因为活体牲畜在集中运输的情况下，再加上海况恶劣的话，就很容易诱发各种疾病，引发规模性传染，给货主带来损失，并会给船员和目的港所在国家造成输入性疫情。因此，在程时间越短，牲畜得病的几率就越小，运输过程也就越安全。还有一点，就是在运输途中，牛羊吃的饲料都是精品，那么多的牛羊，在海上多跑一天，吃的成本比油的成本贵多了。

　　从国际市场看，根据克拉克松数据统计，全球目前在运营牲畜船总计110艘、602633载重吨，其中20年及以上船龄的牲畜运输船总计运力为487195载重吨，占全球牲畜运输船船队总运力的80.84%，占比第一；0-4年船龄的牲畜运输船6艘，运力为32282载重吨，占牲畜运输船船队运力的5.36%，接下来依次是10-14年船龄4艘、15-19年船龄4艘和5-9年船龄3艘。

　　除了大连中远船务工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜运输船“希乐”轮外，目前营运的牲畜船主要包括“MV Ocean Drover”号牲畜船和由中船澄西改装的牲畜运输船“娜达”轮。

　　“MV Ocean Drover”号牲畜船，曾经船名为“Becrux”，是目前世界最大的专为运输牲畜（主要为牛和羊）而设计和建造的牲畜运输船。能容纳75000只羊或者18000只牛。船上配有先进的喂养（水和饲料）系统和自动化的通风系统，因此能不间断的运送牲畜。

　　“MV Ocean Drover”号牲畜船是意大利Siba航运公司订造，总计2艘，总价2.5亿美元，由克罗地亚Uljanik船厂建造。2艘船的建造目标锁定澳大利亚市场，2011年投入运营。

　　而“娜达”轮凭借一次可运输2万头牛或11万只羊的舱容，一举成为目前世界上第二大牲畜运输船。

　　该轮原为一艘2500箱集装箱船，总长201.41米，型宽32.24米，原分为5个货舱，要求改装成满足BV规范和AMSA规范要求的LIVESTOCK CARRIER。改装船“娜达”轮船体结构共分13层，其中主甲板以下7层，主甲板以上6层。

　　市场前景依旧看好

　　牲畜运输船建造是一个非常小众的市场，自1937年以来，全球一共才交付过311艘牲畜运输船，目前尚在运营中仅有127艘，且80%以上为1990年前建造的老旧船。市场虽然小众，但梁岩峰认为，未来牲畜运输船会有较好的发展前景。

　　他认为，首先市场需求在增加。近年来，随着澳大利亚、新西兰等传统畜牧业发达国家活禽出口规模不断扩大，而中国等新兴市场人们饮食结构逐渐改变，对新鲜牛羊肉类的需求量不断加大，能够大批量运输活体牛羊的特种牲畜运输船越来越受到市场的关注。根据中澳签订协议，澳洲每年将向中国出口100万头活牛，仅此一项将带来20艘运力为5000头活牛的牲畜船需求。

　　中国是澳大利亚奶牛最大出口市场。据澳官方数据，2010年澳洲出口海外的奶牛大约为7.8万头，其中有5.65万头出口到中国，占澳奶牛出口总数的72%，比上一年的3.3万头增长了71%。据中国海关数据，2010年中国共进口奶牛9.08万头；2011年1-8月份，我国共进口奶牛6.06万头，其中有一半以上从澳大利亚进口。2013年澳洲出口中国的活牛数为6.7万头，比2012年高出19%。受检验检疫条件和动物疫情约束，目前的进口量仍远不能满足我国国内市场的需要。

　　2015年7月，中澳正式签署《关于中国从澳大利亚输入屠宰用牛的检疫和卫生要求议定书》后，中国每年要从澳大利亚进口100万头肉牛。全国有12个口岸获得了该项目落地的资质。

　　根据中澳自贸协定（ChAFTA），中方将在协定生效后4年内逐步免除面向澳洲活牛货价10%的进口关税。考虑到澳大利亚目前年均出口肉牛数量尚未超过100万头，因此，向中国每年出口100头肉牛应该不是一次性达到的，而是每年逐步增加最终达到100万头。

　　另外，考虑到中国是澳大利亚奶牛最大出口市场，奶牛出口未来依然是稳定增长的，按年均15%的增长率，未来基本可以保证每年10万头的出口量。

　　其次是技术难度相当大。因为牲畜运输船运输的是活体牛（羊），对于卫生标准的要求极高，稍有不慎，就会造成大面积的动物疾病，跨洲运输甚至还会引发大规模的人畜疾病交叉传染。因此，牲畜船设计和建造的技术含量和标准非常高，对承建企业的技术设计能力是个很大的考验。市场小众，很大程度上也是因为这个原因。

　　再次船舶面临更新换代。存在航速慢、自重大、通风条件差、牲畜居住环境恶劣等不足，易造成运输途中牲畜死亡并相互传染疾病。随着对牲畜运输要求的不断提升，一系列新规范、新规则的不断生效，目前大部分仍在运营的老旧牲畜运输船舶已无法满足新的环保要求。这也给未来的牲畜船的更新换代带来了商机。

　　中远船务发力　牲畜船市场

　　此次交付的“希乐”号牲畜船是中国建造的最大牲畜运输船。牲畜船的大小主要与牛栏面积有关，此前中远船务交付的牲畜船牛栏面积是4500m2，可一次装载3000头活牛，目前主要用于澳大利亚、新西兰、南美至中东、东南亚航线。此次交付的牲畜船牛栏面积达到了23500m2，航速19.7节，最快可达22节，可一次装载17000头活牛，装载数量达到了此前的5至6倍。

　　事实上，中国船企发力牲畜船市场已经不是最近的事情了。早在2010年，以中远船务为代表的中国船企就已经涉足牲畜船市场了，并一举成名。

　　2010年，世界最大的牲畜船航运公司荷兰VROON.B.V决定新造符合AMSA最新技术要求的牲畜运输船，并向全球造船界正式发出招标信息。

　　广东中远船务第一时间成立项目组，依靠在大型散货船舶、特种船舶、海洋工程方面积累了丰富的经验并拥有了多项专利技术成果，通过赴荷兰登上VROON公司营运中的牲畜船考察，拿出了切实可行的工程技术投标方案。

　　功夫不负有心人，2012年1月，我国第一条牲畜船制造订单终于花落广东中远船务，并于当年4月正式割板开工。

　　从2011年初开始，到2013年9月第一艘船成功交付，再到第二、三、四艘船分别于2013年12月、2014年2月、2014年6月相继交付，3年多的历程，广东中远船务对AMSA规则规范的技术破解渐趋明朗，技术理解也渐趋成熟。

　　目前，中远船务已交付7艘牲畜船，均符合AMSA标准，并一次性通过BV船级社严格的检验检测，取得世界特种船最先进的Cleanship 7+及GP（Green Passport）绿色环保入级证书。

　　在牲畜船设计建造过程中，中远船务不但成功解决了技术难点，还形成50多项设计和安装作业指导文件，成为中国船舶企业建造牲畜特种船创立了成熟的“技术范本”。同时，中远船务还与国外设计公司合作，对牲畜船推行个性化定制设计，开发对特殊航线和特殊港口的特色船舶，在牲畜船领域形成独特的系列拳头产品，占领市场先机。

　　小众市场迎来新商机

　　 罗强

　　说牲畜船是小众市场一点不为过，自上世纪30年代以来，全球一共才交付了311艘牲畜运输船，目前尚在运营中仅有127艘，且80%以上为1990年前建造的老旧船。市场虽然小众，但未来仍有较好的发展前景。可以预见，小众市场迎来新商机。

　　牲畜船是这几年才进入人们视野的产品，之前的确少有人知，甚至可以说是少有问津。这其中不乏客观因素，市场的确很小，同时技术要求高，运输难度高。不过随着澳大利亚出口牛数量的猛增，加上牲畜船更新期的到来，这个一直被人视为小众的牲畜船建造市场迎来难得的发展良机，尤其是为中国造船企业带来了更好的机遇。比如活牛是澳大利亚支柱产业和主要出口产品，未来产量和出口量将逐年增长，而海运是其主要运输方式。另一方面，澳大利亚、阿拉伯等国家和地区牲口的出口，每年的增长率达到20%以上，因此，牲畜运输船市场前景广阔，未来有稳定需求基础。

　　此外船舶更新改造也为牲畜船这个小众市场带来商机。按目前在运营牲畜运输船现状，20年船龄以上已超过80%，船龄结构明显老化，但近5年来新造船数量已开始明显增长，说明市场已明显回暖。但随着船舶的日益老旧及一系列新规范、新规则的不断生效，大部分牲畜运输船面临无法满足新环保要求，需要进行升级改造。这一切都会催生一批订单。

　　别看牲畜船建造市场不大，但有订单总比没订单强。在造船市场一单难求的时候，牲畜船建造市场犹如沙漠里的绿洲，给造船市场带来一抹春色。相信，这个小众市场的新商机很快就会到来。