[据《航空日报和防务报告》2016年6月29日报道]Darpa尝试验证一种马赫数0-5+的涡轮基组合循环(TBCC)发动机，用于未来吸气式可重复使用高超声速飞行器。
 
      Darpa已经启动了先进全状态发动机项目，分两阶段进行全尺寸集成技术验证系统的地面试验。潜在竞标者将在7月13-14日在华盛顿进行简要陈述。TBCC发动机综合了用于低速推进的涡轮喷气发动机和用于高速推进的亚燃/超燃双模态冲压发动机，共用进气道和尾喷管。AFRE需要解决传统涡轮发动机最高能够运行到马赫数2.5，而传统冲压发动机不能再马赫数3.5以下有效运转的问题。
 
      AFRE将衔接2009年启动的模态转换项目(MoTr)，该项目在2012年地面试验之前终止。MoTr项目计划验证TBCC发动机从涡喷到亚燃冲压再到超燃冲压马赫数0-6范围的模态转换。
 
      这里有一点不同。MoTr项目使用的是马赫数能够达到3-4的高速涡喷发动机，而AFRE计划使用马赫数最高到2.5的货架发动机，这意味着要降低冲压发动机的接管速度。
 
      MoTr计划是Darpa2009年完成的猎鹰组合循环发动机技术(FaCET)项目的后继，而洛克希德•马丁公司臭鼬工厂是FaCET和MoTr的主要合同商，并和普惠•洛克达因公司（现在是AR公司一部分）一起提供了进气道和尾喷管用于发展PW 9221双模态冲压发动机燃烧室。
 
      MoTr计划增加高马赫数涡轮喷气发动机用于验证TBCC整机。该发动机来自于Darpa/美国空军联合支持的高速涡轮发动机验证(HiSTED)项目，目标是研发一种马赫数3-4的弹用一次性涡轮喷气发动机。
 
      罗•罗公司自由工厂在HiSTED下发展了YJ102R发动机，被洛克希德•马丁公司选择用于海军的Rattlrs马赫数3+的导弹验证机研究工作，不过由于发动机故障导致该项目在低速试验时失败，后该项目于2008年被搁置，后终止。自那时起，HiSTED项目的另一个承包商威廉姆斯国际公司开发了小涵道比涡扇发动机——XTE88，该项目在空军远程高超声速涡轮发动机支持下继续研发，不过目标改为低速高耐久性。
 
      STELR因此能够为Darpa提供一款货架发动机。罗•罗公司已经在STELR项目下进行了涡轮发动机马赫数2.5-3.2的地面试验，而威廉姆斯国际公司在CCE-LIMX项目支持下已经提供了与XTE88尺寸相同的WJ38-15发动机在NASA格林研究中心进行了组合循环发动机大尺寸进气道模态转换台架试验。
 
      AFRE项目有两个阶段。第一阶段包括系统设计和缩尺以及大尺寸部件验证。第二阶段计划进行低速流道和高速流道的大尺寸直连和自由射流试验。臭鼬工厂力推集成TBCC试验，因为其SR-72高超声速侦察/打击飞机需要这样的动力系统。FaCET/MoTr路线当时计划用于猎鹰计划下的HTV-3X验证机，以发展一种高超声速巡航飞行器用于时敏全球打击。HTV-3X转变为黑羽燕计划，被国会抹杀。不过之后洛克希德公司继续支持该方案的研究，直到2013年揭开了SR-72的面纱。AFRE潜在目标是可能为洛克希德•马丁公司提供TBCC样机。（中国航空工业经济技术研究院 张东宝）