二是运输装备结构不断优化。截至“十二五”末，我国拥有海运船队运力规模达1.6亿载重吨，位居世界第三位。在运输船舶运力规模增长较快的同时，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新加快推进，农村老旧渡船更新5000多艘，船舶结构明显优化，船龄明显改善。内河船型标准化率达50%，内河货运船舶平均吨位超过800吨。

        　三是运输服务能力显著增强。2015年，我国港口完成货物吞吐量127.5亿吨，集装箱吞吐量2.12亿标准箱，连续多年位居世界第一，此外，港口货物吞吐量亿吨大港达到32个，在世界港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十位中，中国大陆港口分别占了7席和6席，宁波舟山港、上海港分为位居世界第一。长江连续多年成为世界上航运最繁忙的河流。水运信息化水平明显提升，港口服务功能不断拓展，集疏运体系逐步完善；国际航运中心建设取得阶段性进展，航运要素集聚加快，航运金融业务规模不断扩大，初步形成了完备的航运服务功能体系。

        　四是安全绿色发展水平明显提升。港口资源整合步伐加快，岸线资源得到集约利用，沿海港口单位长度码头岸线通过能力提高近7%。为改善我国港口城市空气质量，设立了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，长三角已于今年4月1日起率先实施船舶大气污染物排放控制，收到明显效果。深入推进绿色港口试点示范、集装箱码头场桥油改电、靠港船舶用岸电、内河液化天然气（LNG）动力船舶试点应用，水运节能减排取得实效。

　      　五是海事监管和航海保障能力显著增强。紧紧围绕水上安全监管中心工作，抓源头、严监管、查隐患、强应急，安全监管水平、航海应急保障能力明显增强。全国共建成44个船舶交通管理中心、158个雷达站，监管覆盖水域达7万多平方公里，船舶交通管理系统数量和覆盖区域居世界前列；沿海已建成船舶溢油应急设备库13个，溢油应急处置能力显著提升；管理维护的沿海航标达14095座；实现水上安全通信系统、船舶动态监测重点水域全覆盖，保障了航运事业安全健康有序发展。