ACT Research近日发布的最新数据显示，6月美国重型卡车或8级卡车新订单骤降至13100，是2010年三季度以来新低，比去年同期下降超过30%。

      美国重型卡车是国内贸易基建及物流供应链的支柱，其目前的状态暗示，美国经济比美联储敢于承认的要糟糕得多。

      6月的订单活动是2012年7月以来最低月度水平，也是2009年以来最差的6月份订单水平。

      ACT总裁兼高级分析师Kenny Vieth表示，“随着部分由强势美元造成的制造业水平降低及零售库存高企，近年来货运量并没有跟上卡车订单量的增加，导致卡车产能过剩。”卡车订单去年秋天大幅下降，并在2016年维持在低水平。Kenny Vieth 说道，“总之，2015年及2016年初，8级卡车的销售远超货运量，导致卡车产能过剩。”

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      与此同时，包括斯威夫特运输公司（Swift Transportation）在内的载重汽车运输公司最近几个月表示，他们正在将一些车辆转移至现货市场，同时闲置一些车辆以应对更加难的市场。

      FTR商用车副总裁Don Ake表示，“车队非常谨慎，因为今年运输需求大幅放缓。目前有足够多的卡车应付运输，运输公司在增加卡车或取代旧卡车之前处于观望模式。”

 
      Ake补充表示，“8级卡车市场陷入停滞状态。这个夏天看起来像一个市场下降周期，我们预计这一订单水平将持续几个月。但我们预计今年晚些时候会好些。但订单量取决于经济的强度及到时候的货运活动”。
 
 

      《华尔街日报》补充道，另一个货运市场疲弱的迹象是：美国货运协会（ATA）周三（7月6日）表示，大卡车车队的司机流失今年第一季度下降13个百分点至89%，是2015年第二季度以来的最低水平。

      美国货运协会首席经济学家Bob Costello表示，“司机流失率的下降反映了今年一季度货运经济的低迷。”而这也反过来反映了美国及全球经济的疲软。