武昌徐家棚是地铁8号线越江盾构的始发地，在这里的地下，国内最大的单管双隧隧道的盾构机正在向江对岸进发，预计本月底入江。

    作为武汉第四条越江地铁线路，8号线越江隧道长3186米，穿越长江的距离有1500米，隧道开挖直径12.5米，可以同时容纳两列列车“擦身而过”。
    完成这项盾构任务的“楚天号”盾构机，最大开挖直径有12.55米，相当于四层楼高！

  
    这只“地老虎”在盾构过程中会遇到哪些艰难险阻，它又会使出怎样的“尖板眼”化解困局？
 
    国内最大单管双隧越江隧道
    两列地铁可“擦身而过”
 
    今年1月，跨越长江的地老虎“楚天号”的零部件从广州陆续运往武汉，这个大家伙是中铁十四局为8号线越江隧道量身定制的巨无霸，重达2560吨，仅刀盘就重380吨，整台盾构机长139米，属于超大直径泥水平衡盾构机。经过4个多月的组装、调试，6月8日，“楚天号”开始从武昌向江对岸掘进。
 
    在徐家棚越江隧道施工项目部内，从深达29米的盾构井俯身望去，一个巨大的圆柱体稳踞地下，“这是为了保证盾构机出发而建的临时管片通道。”地铁8号线越江隧道项目部总工程师王德福介绍。
 
    从盾构井走进这条国内最大的单管双隧越江隧道，隧道内径相当于地铁2号线隧道的2倍，单洞满足两条线路同时过江，但盾构风险比双管双隧减少了一半。
    步行近5分钟后，一座庞然大物出现在眼前，这就是“楚天号”盾构机，30多名工作人员正在操控着它向前掘进。
    想要这只“地老虎”走得顺利可真不容易，需要随时调整盾构参数，“遇到复合地层时，每走半米，盾构机都需要调整注浆压力、切口压力等十几项参数才行。”王德福说。
    目前，盾构机已经成功掘进474米，预计本月底可正式入长江。