ATR重新发力中国市场 将在通航领域展拳脚
2016-9-23 来源：转载 作者：-
“中国的航空市场在前几年发展速度特别快，在此过程中更多关注的是大飞机。现在这个市场已经发展到一个成熟的阶段，在这个阶段，小的支线飞机应该有其用武之地。”ATR公司CEO帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克先生近日对中国媒体表示。
重返正当时
从全球市场看，ATR无疑是成功的。过去五年里，在50-90座级涡桨飞机这一细分领域，ATR占据了除中国大陆外的75%市场份额，同级别的支线飞机市场，ATR也占到了其中35%的份额。
在中国市场，ATR曾有过短暂的运营历史，但国内现役机队中并没有ATR机型。为何在此时考虑重回中国市场，帕特里克告诉记者，目前中国的支线机队在整个民航机队占比只有2.5%，这一数字在全球的平均值大约在25%左右，很明显这个比例有很大的增长空间。另一方面，据统计，2015年中国有214个民用机场，排名前50的机场占据了约91%的客流量，而排名后100的机场客流量加起来还不足2%，除此之外，中国人口在100万以下的城市超过350个，“ATR可以将这些不繁忙的小机场和人口小城市用航线连接起来，我们看到了在中国机场之间连接巨大网络的潜力。”
干支结合 深入“毛细血管”
ATR将自己擅长的机型运营模式称之为“干支结合”的模式，就是将旅客从中小城市输送到大城市，再进行大城市之间的运输或国际运输。“目前全世界1/3的机队都是采用干支结合的模式进行的，我确信ATR在中国的航空市场，特别是支线市场将大有可为。”帕特里克说。
ATR非常善于开辟新航线。帕特里克介绍道，ATR平均每年能够开辟100多条新航线，因为ATR拥有同级别飞机中最低的座位公里成本，航空公司可以用ATR飞机去尝试新的或者较冷门的航线去计算盈亏平衡点。如果这个航线有很好的增长，航空公司就会投入较大的机型，反之，就可以将ATR转到其它新的航线开辟。“这是ATR很擅长，而且是正在做的事情。”
字： 中国航空新闻网
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