不久前，为缓解能源日益短缺的危机与市场对新能源汽车不断增长的需求之间的矛盾，黄海汽车新能源基地正式投产运营。该基地的竣工投产，使黄海客车在客车制造工艺水平得到全面提升，并对推动行业技术进步，引领新能源开发利用及相关配套产业的发展具有重要意义。

        专注工艺升级 打造高品质产品

        早在黄海汽车“十二五”规划期间，原有厂区在新能源产能方面便显现出捉襟见肘的窘境。此后，随着国家对新能源产业的大力倡导，这种情况日益加剧。于是，新生产基地的建设提上议事日程。黄海汽车秉承励精图治的信念，新能源基地在“十三五”开局之年正式投产运营。

        据丹东黄海汽车有限公司技术处处长时广武介绍，黄海新能源基地位于辽宁省丹东市临港产业园区，建设总投资15.97亿元。一期规划完成后，可形成年产1万辆大、中、小客车整车(含底盘)的产能，涵盖5~18米的所有客车车型。

        在整体搬入新能源基地后，黄海汽车并没有放弃原有厂区保留下来的优秀制造工艺。“新基地采用两种生产工艺，一种是客车六面体车身合装工艺；另一种是客车全承载车身技术，且逐步以全承载车身技术为主。而在此前的老厂区，则是以客车六面体和非六面体车身合装工艺，仅有少部分产品采用全承载技术。”时广武介绍说。“目前，无论是混合动力客车，还是纯电动客车，都采用全承载车身技术。向全承载技术的倾斜，适应了当前市场的需求。”

        为提升产品质量，黄海汽车投入大量资金，购入全新设备，比如焊装采用数控合拢抱台，相对于以前的精确度不高的机械抱台，数控合拢抱台可存储500个程序，针对不同车型可以设定不同程序，大大提高了生产效率。同时，定位精度可达0.5mm，进一步保证整车骨架的可靠性。在电池方面，黄海纯电动客车的电池，从入库、保存、检测都有专门的设备。据悉，未来还将建立一个研发实验室，用于整车性能的提升。据悉，明年一个研发试验室将投入使用，内设环境仓、转毂试验台等新能源车专用设备，更利于整车性能的提升。

        值得一提的是，在原有厂区的基础上，黄海新能源基地借鉴业内先进技术，从提高产品质量和生产效率的角度，重新进行生产线工艺布局。从焊装、涂装到总装，整个生产线采用U型布置，实现三线联动，把原有分散的生产线，按照各自特点，进行集中布置，为制造高品质的产品打下坚实的硬件基础。“可以说，新基地的生产线在国内整个行业发展水平中，处于一流地位。”时广武说。

        响应环保号召 为新能源持续发力

        从2006年开始，黄海客车便开始与德国MAN公司合作，先后引入MAN品牌低地板城市客车与BRT客车技术，使黄海客车在国内公交车领域的地位进一步巩固。随后在2008年北京奥运会期间，众多黄海客车出现在北京的大街小巷，这些车在为各国友人服务的同时，也在经受了严峻考验。

        “授人以鱼，不如授人以渔”。在黄海汽车与德国MAN公司合作期间，黄海汽车相继派出超过200名技术人员到德国 MAN 公司学习。其中,全承载技术就是采用德国MAN技术。“由于全承载对焊接工艺要求较高，我们也一直采用MAN的焊接技术。对操作人员进行淘汰、培训、再上岗，以保证焊接工艺的高质量。时广武表示，新能源基地采用整车阴极电泳工艺，经过十三道表面工序处理，电泳盐雾实验防腐指标超过1000小时，是原有工艺的3~4倍，整车防腐效果得到大幅提升。

        在专注技术升级的同时，黄海汽车始终不忘环保责任。据时广武介绍，绿色环保是新基地建设重点考虑的部分。针对涂装建立污水处理站，将涂装污水进行无公害处理，达到国家污水排放标准;针对焊装，车间采用整体除尘设备，同时配备环保焊枪，在改善员工工作环境的同时，也提供员工的健康保障。“车间的环境要比以前好多了，这对我们员工而言，可以更好的投入到生产之中，制造出让市场满意的产品。”一名正在生产线上工作的员工表示，“新基地的投入使用，对黄海汽车而言，是一个分水岭。之前是逐渐积淀的过程，之后则是快速发展的新时期。”