施工人员正在进行人工暗挖。(工作人员供图)

       合肥轨道交通1 号线马上就要投入试运营，2、3 号线也正在全面建设中。

       不过，你知道吗，尚未拉开全线建设大幕的5 号线，目前已经挖了几十米隧道了——新安晚报、获悉，自去年年底开始，合肥市云谷路预留市政配套设施项目(合肥市轨道交通5号线云谷路站)已正式开工。云谷路站作为1、5号线的换乘站，目前5 号线部分的车站主体结构施工已接近尾声;而为了保证1 号线安全运营，该项目计划在1 号线试运营前完成下穿隧道的施工。

       5 号线云谷路站主体月底完工

       在庐州大道与云谷路交口，如今的1 号线云谷路站已经装饰一新，等待年底试运营时正式投用。而就在车站西侧，还有一处建筑工地，这里正在进行的正是5 号线云谷路站及附属工程的施工。负责施工的中铁二十四局该项目部负责人顾经理告诉记者，该工程于去年11 月正式进场施工。

       据介绍，云谷路站为1、5 号线的换乘车站，其中1 号线部分为一座地下二层的车站，此前已随1 号线土建部分完成施工;而去年开工的则为未来5号线的车站部分，由于两条线路交汇点5号线在下方，因此，5 号线车站部分要比1 号线部分埋得更深，为一座地下三层车站。

       如今，该三层车站的主体结构施工已接近尾声，计划在本月底全部完成。未来5号线投运后，需要在1、5 号线之间换乘的乘客，将通过一条约十几米宽的换乘通道实现换乘。

       为确保安全未采用盾构法施工

       除了提前建设5号线云谷路车站，该标段还有一个重要的建设任务，那就是要赶在1号线试运营前完成下穿1号线车站的隧道部分施工。顾经理告诉记者，5号线下穿隧道距离1号线云谷路车站最近的距离为2米。

       据介绍，该段下穿隧道的左右线区间，一段长约53米，另一段长约43 米，虽然不是很长，但为了确保1 号线运营安全，该段隧道没有采用常用的盾构法，而是采用费时费力的人工暗挖法施工，全部需要人工靠铁锹、风镐等工具一点点挖出来。也正因如此，该段区间掘进速度平均每天不到1米，比起平均掘进速度25 米/天左右的盾构机来说，施工速度明显缓慢很多，不过安全更有保障。
 
       据了解，目前两段区间已经完成约60%，将在1号线试运营前全部挖完。此外，春节后还将进行二期工程，也就是出入口、风亭等的建设，预计在明年9月份前后全部完成。