2016年10月31日，全球最大汽车供应商正式开始运营。

       这就是价值达170亿美元的Adient，作为独立公司和全球最大的汽车座椅制造商，在纽交所挂牌上市。

       Adient 前身是江森自控的座椅业务，从巨头母公司剥离后，Adient希望利用更精益的运营结构和税收安排，确保汽车座椅业务的主业进入新阶段。其汽车座椅业务占全球总市场份额的34%。

       江森自控首席执行官Alex Molinaroli决定退出周期性的汽车座椅业务、专注于制造控制系统和电池业务后，使其汽车座椅业务面临着不确定性，竞争对手如佛吉亚、李尔和麦格纳国际等开始积极进入该领域。

       Adient执行副总裁Byron Foster谈到江森自控的汽车业务市场份额时说："一半的收入和三分之一的利润来自座椅业务。"Molinaroli于2013年底执掌江森自控后，"他明确表示对江森自控的前景有不同的观点。在整个过渡时期，我们一直是面对客户的，我们了解客户的想法。"

       汽车制造商们会看到一个全新的公司，以座椅为核心业务，而不必以大型产业母公司的资源来参与竞争。

       前几年在江森自控旗下时，获得的资本受限，每年平均30亿到35亿美元，现在天花板消失了。Foster说："上一财年我们的销售额达50亿美元，预计2017财年业绩会更好，我们把重点放在增长上。"

       Adient与原公司一样，会广泛使用泡沫作为座椅材料，还将组合使用金属和塑料作为座椅结构件和主要零部件。随着越来越多的组合材料和混合材料的应用，更多的系统减轻重量。

       CAMISMA (采用多材料系统方法的碳纤维加强金属基底内饰结构件)研究项目于2015年的北美国际汽车展上亮相，该项目采用组合使用金属和塑料，可减少座椅结构重量40%。

       缘何独立

       Adient的创建起因于改变了江森自控的一系列事件。

       2013年Molinaroli担任首席执行官后，开始分拆公司的主要汽车业务，包括内饰和座椅。江森自控的汽车业务成长得相当多元化，从座椅结构件到头枕 、仪表板、车门面板和控制台等。

       江森自控首先将内饰业务剥离，于2014年纳入合资企业延峰汽车内饰，江森自控保留了30%的股份。接着是江森自控今年与跨国保安公司泰科国际合并，江森自控总部也从美国迁移到爱尔兰。总部迁移在美国公司中掀起了政治风暴，因为公司外迁是为了减少税收负担。

       新成立的Adient总部将设在都柏林，公司税率为10%到12%，Foster说年度"综合税赋"可减少约1.5亿美元。

       有些竞争对手诉称其税收安排使其获得了不当定价优势。

       但Foster表示："我不认为这是价格游戏，这对现金流有好处，我们的业务必须在所有方面都具备优势"。善于利用各种优势的公司才是"真正的全球公司"。

       税收优势将帮助公司减少负债，获得更多的投资。

       他说："大家会看到更多Adient 品牌的广告，行业了解我们，整个行业会很快知道我们的故事。"

       与竞争对手一样，Adient有宏大的计划，希望成为自动驾驶汽车座椅的主要供应商。

       Foster说："我们在思考汽车内饰的未来，新环境如自动驾驶汽车开始出现了，我们认为内饰空间也需要重新定义。"

       这意味着需要与新伙伴延峰汽车内饰紧密合作。延峰汽车内饰总部位于上海，生产车门面板、仪表板和控制台。Adient接收了江森自控在延峰30%的股份。

       两家公司将在明年1月的底特律车展上展出单独的概念车，阐述他们对未来自动驾驶汽车内饰的想法。

       Foster在提到延峰时说："我们就像表兄弟，对两家公司来说都会有独特的机遇。"

       有一个领域是Adient不会跟随竞争者的：所谓舒适座椅。李尔、麦格纳和佛吉亚都宣布将研发可衡量人体反馈的座椅，这种座椅可根据人体状况进行调节，使乘客坐得更加舒适。Foster表示它不是Adient重点关注的。他说："如果要看我们的创新所在，我不可能坐在这里告诉你们，我们会将座椅变成一种健康关怀产品，我们不打这个赌。这也不是我们的客户对汽车座椅的要求。"

       Foster说："我认为重新定义内饰空间的时机成熟了。"

       出生阵痛

       Adient从江森自控剥离并非毫无痛苦。新公司为了给江森自控支付30亿美元的现金，背上了35亿美元的负债。公司首席执行官Bruce McDonald称，新公司的负债是公司税前收益（不计利息、税费、贬值和折旧）的1.9倍。他预计需要三年时间才能将这一比例降到1：1。

       竞争对手也将此作为争取Adient 业务的机遇。

       李尔公司是Adient的主要竞争者，其首席执行官Matthew Simoncini对新公司持批评态度。他说李尔预测"江森报出的不合理不可持续的价格"不会对李尔造成影响。

       Simoncini最近在接受采访时说："无论何时，只要出现不确定，对供应商来说通常是利空消息，而当竞争者的未来出现不确定性，或是杠杆高启，对行业内的其它业务能力强的公司来说，就是利好。我们一直急切地等待Adient的出现，我们希望与它正面竞争。"

       Adient本财年预计合并收益达170亿美元， 有望成为《汽车新闻》百强供应商榜的第11位，落后于李尔和法雷奥。公司还属于江森自控时，2015年的汽车零部件销售额为200.7亿美元，排名第9。

       Adient 在全球33个国家的230个工厂和设施运营，有员工75000名。Adient表示公司为全球330个汽车品牌提供2500万套座椅系统。

       新公司希望凭借在中国的领先市场地位（未合并收益70亿美元），公司还希望依靠非北美的收益（70%的总收益）来帮助它渡过北美业务下跌的困境，公司在中国市场极具主导地位。