“谁率先掌握颠覆性技术，谁就拥有了未来新能源汽车市场。”

 
         而轮毂电机，正是一种可以颠覆现有传动行业的技术。

         但与此同时，掌握这项先进技术的泰特机电，打算先革自己的命，颠覆自己现有的技术模式。

        
  
         现场举行了有关轮毂电机技术的座谈会

        发展轮毂电机  既颠覆传动行业也颠覆自己

        11月21日，湖北泰特机电有限公司在北京宣布100%收购拥有世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司，正式启动了我国新能源汽车轮毂电机的产业化步伐，这对国内传动行业的发展无疑具有颠覆性意义。

        业内人士评论认为，湖北泰特的此次收购行为，不仅开启了我国和欧洲经济技术合作的新领域和新模式，更使我国新能源汽车行业在轮毂电机技术方面，站上了世界新能源汽车领先技术的前沿。

        据了解，轮毂电机技术是应用于新能源汽车的一项前沿技术。其将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件；实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可提高电池能效，延长续航里程；具有高效、节能、轻量化和小型化等诸多优点，被称为纯电动汽车的终极解决方案。

       
  
        现场举行了有关轮毂电机技术的座谈会

        发展轮毂电机  既颠覆传动行业也颠覆自己

        11月21日，湖北泰特机电有限公司在北京宣布100%收购拥有世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司，正式启动了我国新能源汽车轮毂电机的产业化步伐，这对国内传动行业的发展无疑具有颠覆性意义。

        业内人士评论认为，湖北泰特的此次收购行为，不仅开启了我国和欧洲经济技术合作的新领域和新模式，更使我国新能源汽车行业在轮毂电机技术方面，站上了世界新能源汽车领先技术的前沿。

        据了解，轮毂电机技术是应用于新能源汽车的一项前沿技术。其将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件；实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可提高电池能效，延长续航里程；具有高效、节能、轻量化和小型化等诸多优点，被称为纯电动汽车的终极解决方案。
      
        “在新能源汽车未来发展的大趋势下，现有的传动企业将逐步被替代，传动行业未来的发展和结构调整、产业升级，前景非常复杂，风险也非常大。尤其，近些年，很多老牌齿轮传动企业正在慢慢没落、消亡。”对此，吕超认为，天海如果要做百年企业，不被淘汰，就必须要差异化发展，走出惯性思维的老路，走创新式、跨越式的发展道路，因此，他实施了此次并购。

        吕超认为，现在国内一万多家汽车零部件厂商，真正能做到技术领先的企业可能连10家都不到。“我国的汽车零部件企业如果要走产业升级、结构调整的道路，可以采取并购国外核心技术，为我所用；然后在中国做大市场，把企业发展成为全球技术领先的规模性企业。我觉得这条路是可行的。”他的期望是，把湖北泰特打造成全球轮毂电机驱动技术的第一品牌。

        收购欧洲供应商  将与更多国内客车企业合作

        为了实现“第一品牌”的愿景，泰特机电此次下了血本，收购了欧洲轮毂电机技术最强的荷兰e-Traction公司。

        据第一商用车网了解，荷兰e-Traction公司从上世纪九十年代末开始研究轮毂电机技术，已拥有相关专利200多项，把实际应用的很多难题都已经解决。

      
  
       天津天海同步集团董事长吕超和e-Traction管理层合影

        “目前e-Traction公司有十几辆装配轮毂电机技术的纯电动大巴，在欧洲8个国家、11个城市运营了8年之久。其中，12米的大巴每公里耗电0.9度，比传统的纯电动客车中央电机技术电耗降低了30%，运营的效果也很不错。”国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为，e-Traction公司已经完全掌握了轮毂电机的关键技术，下一步是如何能让它尽快产业化，和我国的市场结合起来，大范围地推广应用。

        “从技术发展角度来说，轮毂电机是未来传统汽车或电传动驱动机的发展方向。从轮毂电机技术来看，e-Traction的轮毂电机里还加入了控制系统，它把动力、转速、变速以及制动、能量回收和控制系统都集成在一起，这是e-Traction了不起的地方。”徐向阳称赞道，从机器的本原来看，人类技术追求的目标便是这种高度集成的产品。

        对于该技术的推广应用，湖北泰特机电有限公司总裁赵光忠透露，泰特未来要与国内客车企业形成战略合作，来推广轮毂电机的应用。

        “但这不是我们企业决定的，而是应该由市场来决定哪一家企业与我们合作；如果哪个厂家觉得，轮毂电机是他可以用差异化来占领市场的技术，泰特会全力支持。我也呼吁客车制造企业考虑这个问题。”赵光忠就此抛出了橄榄枝。