12月1日12时10分左右，乌市北京北路与常州街交叉口处，巨大的龙门吊将一榀（pǐn）25米长、大蜈蚣似的地铁轨道缓缓吊起，送至地下隧道里。经过调整、钢筋绑扎、浇筑等工序后，乌市地铁1号线的首段轨道终于完成了铺设。

    至此，乌市地铁1号线全面进入铺轨阶段。记者从乌市轨道办了解到，地铁1号线轨道安装工程分两个标段进行，目前，01标段的基地尚在加紧建设中，02标段已正式入场铺轨。

 
    12月1日，在乌市北京北路与常州街交叉口处，巨大的龙门吊缓缓吊起了一榀25米长的钢轨。

   “我们标段负责铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间的地下轨道铺设工作，以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作，整个标段双线铺轨长度约27.6公里。”中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说。

    其实地铁的轨道外观乍看和火车铁轨很像，都是由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成的。简单来说，施工中只需要将一榀一榀25米长、近20吨重的轨排依次固定在地上，再两两连接起来，最后进行无缝焊接等工序，地铁轨道就形成了。

    为方便轨道铺设，施工单位在北京北路与常州街交叉口处专门建立了铺轨基地。苏俊骏说：“我们每组有8个工人两班倒负责轨排生产，一天可以制成6至8榀，足够满足我们铺轨施工的需求。”

    据悉，轨排运到预定的铺设位置之后，要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模板支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程，才能真正形成一段安装好、铺设完的铁轨，而这一段的整个成品在建筑上术语就叫做“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序，才能逐步形成无缝线路，最终达到轨道连通、可以实现运营的目的。

    苏俊骏介绍说：“由于工序较多，一般来说我们每天可以铺轨75米即3榀轨排的安装。但碰到车站这种空间较狭小的地方，每天大概只能铺设50米轨道，如果隧道上方是市区或居民区铺设速度会更慢。而且冬季施工前设备需要预热、除冰，施工效率也会相应降低。但我们会确保在明年9月底完成标段内所有正线（即运送乘客的线路）轨道和车辆段内轨道的铺设。”

    乌市地铁1号线全长27.6公里，途经天山区、水区、沙区、新市区4个中心城区，是一条南北向的沟通乌市老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。该线路自2014年3月20日正式开工建设，预计2018年12月可实现全线通车运营。