20日起，地铁1号线二道桥至新疆大学区间全面盾构，由于区间地质复杂，上软下硬，两条“钢铁蚯蚓”展示它们“石头上挪豆腐”的本领。

    昨日，顺着铁质楼梯来到二道桥地铁站地下2层，这里距离地面17米深。左线区间内，一台白色的大家伙引起了大家的注意，它的“头部”有刀盘，刀盘上有刀架，设备外部还有一层厚厚的盾壳。
 
    中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部盾构经理王超说：“这个就是盾构机，也是根据这个标段的地质特点量身定制的，长76米，近500吨重。我们是从中间往两头掘进，目前二道桥至新疆大学区间右线盾构机10月20日已经始发，平均每天掘进7米。左线盾构机经过组装调试，20日正式始发。”

    这种盾构机工作起来就像蚯蚓打洞，盾构机前段的刀盘“吃”土，再从尾部排出土。二道桥地铁站地质比较复杂，地下水属于基岩裂隙水，水位线位于地下9米至14米，上面有砾岩、粉质黏土，软得像豆腐一样，而下面的泥岩、砂岩非常坚硬。

    根据地下隧道的地质、水文环境及周边条件比较复杂，如何在“石头上挪豆腐”，该标段采用盾构机开挖的方式确保施工的稳定性。其中，二道桥至新疆大学区间长1007米，二道桥至南门区间长1166米，计划明年年初盾构机开始施工。预计明年11月两段盾构区间可以全部贯通。

    中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说，因为工期紧张，该标段共设置了4台盾构机，部分盾构配件是在长沙加工制造的，每台盾构机运输时间就一个月，然后在现场组装调试需要一个月。针对地质复杂的情况，盾构机的复合型刀盘，有四种类型刀包括切刀、刮刀、滚刀、超挖刀可适应软硬不均地层和岩石地层。为确保工程质量，每掘进一环，都会进行管片拼装，保证地质的稳定性。

    由于施工困难，刀盘的磨损也比较厉害。二道桥至新疆大学区间，每推进200环二次衬砌管片（约240米）就要换一次刀盘。由于冬季气温较低，刚刚始发的盾构施工面临着许多考验。为确保施工环境的温度在0℃以上，施工单位在始发井处、材料存放库等地都搭上了保温棚、挂上了棉门帘。

    可以看到，在右线圆形隧道内壁上，加强螺栓固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片，犹如一面“铜墙铁壁”，这就是用盾构机施工、一次成型的隧道。随着盾构机刀盘缓缓转动，岩石、泥土顿时被打得粉碎进入土仓，然后通过管道输送到渣土车里。

    地铁1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，全长27.6公里，全线共设21座车站，其中3个标段的区间隧道采用盾构法开挖，力争2018年年底通车试运营。

    二道桥站明年6月出入口施工

    地铁1号线土建施工03标段包括南门站至二道桥站区间、二道桥站及二道桥站至新疆大学站区间。

    二道桥站为地下两层，地下二层是站台层，地下一层是站厅层，车站长206米，宽21.6米，有4个出入口，其中解放南路和天池路交叉口两侧是1、2号出入口，团结路和解放南路交叉口两侧是3、4号出入口。

    中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说，目前二道桥地铁站已经封顶，预计明年6月开始进入车站附属结构的施工。

    乌鲁木齐地铁1号线沿线地形起伏较大，地势南高北低，东高西低，南北高差达280米。二道桥地铁站于2015年10月3日施工，2016年9月30日封顶。