工信部回应：新能源汽车会更贵吗？
2017-2-6 来源：转载 作者：-
2017年1月1号起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。补贴降低，会影响到老百姓购车吗？
补贴，对新能源汽车的发展起到了重要推动作用。现在，补贴下降尘埃落定，会不会引发新能源汽车涨价，进而影响百姓的购车热情？
工信部回应，影响新能源汽车价格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采购价格、生产和管理成本、同类产品竞争情况、企业自身战略等市场方面的因素，也包括不限行、不限号、财政补贴等政策方面的因素，新能源汽车补贴下降后价格是否上涨不能一概而论。
但总体看，近两年新能源汽车和动力电池的成本下降很快，目前可供消费者选择的新能源汽车品牌和车型供给充足、竞争逐步加剧，主要汽车生产企业也都把新能源汽车市场培育作为重要发展战略，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。
老百姓购买新能源汽车时，都很关心一次充电的续航里程。这跟汽车动力电池的性能和排列组合密切相关，记者就此采访了国家动力电池创新中心主任熊柏青。
记者：“2016年，我们国家新能源汽车的续航里程有明显提升吗？有多大提升？”
熊柏青：“是这样，获得续航里程的提升有两个途径，第一个就是在现有电池的水平下，多装电池。第二个方式是提升电池的能量密度，从2016年来看，这一块有进展，但是进展还不是特别大。因为客车上面，还是用的磷酸铁锂体系电池，三元体系的电池没有用上。乘用车开始用三元电池了，与磷酸铁锂电池相比，能量密度大概会提升20%左右。”
记者：“一年提高20%，我记得以前能量密度是150左右吧，现在能到多少？”
熊柏青：“对，150左右，现在一般三元电池单体能到180。”
记者：“那2017年的目标呢？”
熊柏青：“今年目标是整体上，三元材料的锂离子电池要使用得更广泛一些。”
充电桩的问题公众也比较关心。记者提问工信部，充电桩的建设速度，2017年会有改善吗？
工信部回应，在政策和市场带动下，国企、民企积极参与，众筹建桩、“互联网+”等新模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设全面推进。2016年底，建成公共充电桩15万个，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务网络。2017年，充电桩建设速度将进一步加快。
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