地铁盾构隧道一般尽量走直线，如走曲线，转弯半径会较大。而今天，长沙地铁4号线一段“S”形盾构区间贯通，这在长沙地铁建设史上还是首次。

    这段区间是由中建铁路轨道交通公司承建的长沙地铁4号线茶子山站至滨江新城站区间右线，全长1417米。该区间整体呈“S”形，分为4段约350米小曲线半径施工段。

长沙地铁4号线1标四项目部盾构经理徐程介绍，掘进过程中，对盾构姿态的控制极为严格，稍有不慎就会失控，造成隧道轴线偏差过大；且曲线段盾构施工极易引起管片破碎、漏水、漏砂等质量问题，或导致地表沉降，造成险情，是整个4号线施工中一处重点、难点工程。

    为攻下这一难点，中建铁路轨道交通公司组织专门的技术攻关团队，数次对施工方案进行调整，在掘进过程中严密控制掘进姿态，终于成功实现贯通，比原定工期提前了2个月，为4号线2019年通车打下了基础。