航天科技六院801所承担天舟一号姿轨控发动机研制侧记-数控机床市场网

航天科技六院801所承担天舟一号姿轨控发动机研制侧记

2017-4-26 来源：转载作者：-

天舟一号货运飞船发射升空后，要实现在太空中的轨道机动、姿态调整，还要完成与天宫二号交会对接、分离等动作。

在茫茫太空中，每一个精准动作的背后都离不开天舟一号姿轨控发动机的有序工作。

能力越大责任越大

天舟一号共配有25牛、120牛、150牛、490牛发动机4种不同推力量级的36台发动机，它们通过默契的配合，力保飞船的“俯仰有度，动静自如”。作为飞船的动力源泉，每一台发动机的工作精确与否，都关系着整船的飞行任务能否顺利完成，必须确保发动机具有100%的工作可靠性。

天舟一号的运载量大，使得发动机工作时间和工作次数成倍增加。如何大幅提高各发动机的工作可靠性，成了发动机研制团队面临的头号问题。

经过充分论证，航天科技集团六院801所研制团队决定对25牛、120牛、150牛发动机的技术状态进行适应性改进设计。在不改变性能的前提下，降低发动机工作温度，这是一个“牵一发而动全身”的改动。

反复验证确保可靠

发动机工作涉及雾化、燃烧等复杂的物理化学过程，是一个世界性的难题，不仅需要理论分析和仿真计算，还需要大量的试验验证。团队成员并没有因此心生倦怠，而是凝心聚力、脚踏实地奋斗。有时为了获取一台发动机的试验结果，研制团队需要连续进行1个多月的试验。

经过充分的实验验证，研制团队拿到了第一手的试验数据，并与总体单位、分系统部门进行了多轮沟通。最终，天舟一号各级系统均采纳了发动机的改进方案，型号总师高度认可发动机改进工作的意义。

超越自我性能领先

在确保可靠性的基础之上，为实现天舟一号更优的工作性能，研制团队还提出了采用高性能的第二代490牛发动机。

第一代490牛发动机研制于上世纪80年代，限于当时的技术水平，已经不能满足日益增加的飞行任务要求。

在“十一五”期间开始研制的第二代490牛发动机，历经10年时间，突破了7项关键技术，实现了490牛发动机的更新换代，在我国的东方红四号平台卫星中得到了广泛应用。新型发动机性能优越，可以较好地延长卫星寿命。

第二代490牛发动机投入到“天舟一号”飞船上使用时，工作次数是原来的10倍。加之飞船的密封性能要求更高，研制团队经细致周密的论证，调整了设计方案，采用更好的推进剂控制阀门，短期内完成了多台次的鉴定级热试车考核，技术指标完全满足新的任务需求。

天舟一号姿轨控发动机研制团队明知发动机研制的路上充满困难，要实现国际先进水平更是常人无法想象的艰辛，但他们仍旧毅然前行。

面对研制过程中的各种辛酸波折，团队负责人姚锋这样说：“人生最惬意的不是成功的那一刻，而是成功后回想奋斗过程中的艰辛。”

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