这款国产飞机好在哪 歪果仁都“抢着买”？
2017-4-26 来源：转载 作者：-
2017年4月9日，“侣行夫妇”张昕宇和梁红驾驶国产飞机，首次成功跨越大西洋，2700公里的里程也刷新了该国产飞机的最远飞行记录，这款国产飞机就是运-12。
“侣行夫妇”在运-12上的合照
外贸“爆款”，科考护航的“功勋机”
从1982年“出生”到现在，国产运-12飞机累计销售210架，远销30个国家出口数量达到123架，支撑了中国民机出口的半壁江山，堪称外贸“爆款”！该国产机还曾首次穿越“死亡之海”罗布泊、穿过塔克拉玛干沙漠，是科学考察护航的“功勋机”。
当然，运-12飞机的应用领域不止于客货运输，在海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域都可以应用。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势，更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和卓越的高原性能……
运-12注册号“B-3804”
运-12是由航空工业哈飞研制。2014年，哈飞与美国维信航空公司签约，卖了20架，用于美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。第二年12月，又卖给俄罗斯福莱航空公司（Fly Avia）15架，出口美俄的新闻在当时也曾轰动一时。
而且，它早在1986年圣诞节就已经出口国外，是第一种卖到国外的中国造客机！
运-12家族“七兄弟”
运-12的前身是运-11，一种研制于上世纪70年代活塞动力双发轻型通用运输机。
（运-11T运输机）
上世纪70年代末，哈飞开始自筹资金研制运-11T改型，明显的改进是放大了机身并换装加拿大普惠PT6A涡桨发动机。运-11T原型机首飞成功后，才被命名为运-12。
自问世以来，运-12先后发展出7种型号，小步快跑的持续改进让运-12始终保持着竞争力。
运-12I，原型机（就是在新机研制过程中按设计图样制造的第一批供试验或量产原型的机械），最初安装475轴马力的PT6A-10发动机，后改为500马力的PT6A-11，仅制造3架。
运-12I
运-12II，首批量产型飞机，升级620轴马力的PT6A-27，提高单发飞行性能。
运-12III，换装涡桨-9发动机的伞兵训练机，采用了国产电子设备，不过该型机未能大量装备中国空军。
运-12IV，为通过美国FAA认证进行了大改，采用具有剪切翼尖的新机翼。
运-12IV
运-12E，在IV型基础上提高了高温高原性能，客舱增加供氧设备，升级PT6A-135A发动机。该机是中国唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，并出口到了尼珀尔。
运-12D，空降兵跳伞训练机。
运-12D
运-12F，经过彻底重新设计的新一代型号，机翼取消外部撑杆，机身采用可收放起落架，改用大功率PT6A-65B发动机。
运-12创下中国民机“考证”之最
运-12的研制过程十分注重“考证”，这在中国民用飞机研制历史上是前所未有的。
1985年，运-12取得中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，第二年又获得民航局颁发的第一个民用飞机生产许可证。
为了打开出口市场，从1987年开始，运-12就申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证，经过两年的严格审查和试飞，终于“斩获”此证，成为中国第一种获得国际权威机构适航机构认证的民用飞机。
随后，运-12又在1995年获得美国联邦航空总署（FAA）的型号合格证，成为迄今为止中国唯一通过FAA认证的民用飞机。2015年8月，运-12E又获得了俄罗斯适航当局的型号认证，成功打入独联体国家市场。
至此，运-12系列飞机已先后获得英国、美国、法国、澳大利亚、新西兰、委内瑞拉、哥伦比亚等11个国家的型号合格认证，是中国民用飞机中“考证”最多的机型，慢慢“取证路”也是一笔宝贵的财富呀。
与加拿大“双水獭”之争
在运-12“七兄弟”当中，除运-12F以外，其他几种型号在外形和尺寸上都接近于加拿大德哈维兰公司的DHC-6“双水獭”。在全世界的轻型飞机中，“双水獭”无疑是一款传奇飞机。
DHC-6“双水獭”
这并不奇怪，因为当初在研制运-12时，曾使用过运-11地质勘探型的中国航空物探总队提出，要加大运-12的有效载荷能力，把该机设计成一种类似于“双水獭”5吨级短距起降飞机的意见。加上两者都采用轻型运输机常规的上单翼、倒T型尾翼和不可收放式起落架布局，所以使这两型飞机在外形上的相似。
但运-12和“双水獭”还是存在比较明显的区别。以运-12II为例，该机在翼展、机长、机高和翼面积上略小于DHC-6 100系列，两者飞行性能接近。运-12II虽然在最大起飞重量上小于DHC-6 100（分别是5吨和5.2吨），但其有效载荷能力却高于“双水獭”100（分别是1.76吨和1.13吨），具有明显优势。而且运-12II的航程也相对高于对手。
运-12三视图
不过运-12II的劣势在于短距起降能力，由于“双水獭”采用了复杂的全展长双缝襟翼，所以起降滑跑距离仅有336米，而运-12只在机翼内侧设计了后退式富勒襟翼，起飞滑跑距离为490米，着陆滑跑距离为630米。
所以，总的来说，运-12与“双水獭”在设计上各有侧重点，运-12强调有效载荷，“双水獭”强调短距起降。但DHC-6系列毕竟已问世了50多年，设计老旧，无法与新生产的运-12竞争。
家族新秀运-12F势头强劲
运-12F
运-12家族的最新改型是运-12F。该机经过彻底的重新设计，采用上单翼，单垂尾、低平尾常规布局，非增压座舱，可收放的前三点式起落架。
运-12F在副翼、升降舵、方向舵整体盒段的制造上广泛采用碳纤维增强复合材料，复材部件占了全机7%-10%的面积。
与之前型号相比，运-12F的机身更宽，可乘坐19名乘客，货舱可容纳3个LD3集装箱。运-12F的玻璃座舱为双人驾驶体制，采用了霍尼韦尔公司的先进APEX航电。该机换装加拿大普惠公司的PT6A-65B大马力涡桨发动机，配套以哈茨勒公司的HC-B5MA-3M10876AN低噪声五叶螺旋桨，大幅提高了巡航速度和航程。
而且运-12F用途广泛，可用于客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。当然，在2016年2月22日，运-12F成功获得FAA型号认证。
与运-12IV相比，运-12F的有效载荷增加了51%，达到3吨，巡航速度提高了44%，达到375公里小时，航程增大了137%，可载19名乘客飞行1540公里，这些指标都大大超过了DHC-6 400。可以说在运-12F面前，“双水獭”已不再是同级别的竞争对手。
作为家族中的高端型号，运-12F早已瞄向更新的对手，如德国Do 228、西班牙CASA212。与这些飞机相比，运-12F无论在有效载荷，飞行性能，还是运营效率及全寿命使用成本上均占优势，必将继续保持良好的出口势头。
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