“阳明2号”上路 技术创新更胜一筹
2017-11-14 来源：- 作者：-
11月5日，在宁波轨道交通施工中立下过汗马功劳的“阳明号”盾构机升级后成功始发，始发地是2号线二期枫园站前段。升级后的“阳明2号”，在“阳明1号”的基础上，零配件和核心部件都做了技术创新，使得类矩形盾构机地下施工时在减少地面影响方面更加先进。
昨日下午，记者来到2号线枫园站站前至枫园站区间内，这里的100余名工人正在埋头苦干，“阳明2号”类矩形盾构机正在掘井作业。据轨道交通工程管理人员介绍，这个360余米的区间将在明年春节前完工。
而“阳明1号”同样在奋战中。下午5时许，记者赶到4号线翠柏里站至大卿桥站800余米的区间时，“阳明1号”正在掘井。这个区间要赶在明年三四月份完工，全体工作人员正在全力投入。
据了解，“阳明1号”类矩形盾构机2015年在3号线出入段线试验工程始发，去年11月出入段线工程贯通，由此顺利打通了世界最大断面的类矩形盾构隧道。
宁波地处浙东平原，属于典型的软土地区，水系发达，地下水位高。在软黏土中开挖地铁隧道，犹如豆腐中打洞，施工难度和风险极高。尤其在楼宇密集的老城区施工时，还会给居民带来不便。“阳明号”研发团队冲破一系列技术瓶颈，终于使“阳明1号”在施工过程中克服了大坡度、小半径、浅覆土等施工难题，出色地完成了类矩形盾构穿越市政道路、浅基础房屋等风险点。整条隧道无一处渗漏水，质量优良。至今年11月8日，“阳明1号”已完成推进238环，地面及周边建构筑物沉降均控制在设计范围内。
据全程参与“阳明号”两代盾构机的研发和现场施工的黄毅博士介绍，尽管“阳明1号”在软土隧道施工中创下了许多辉煌，但“阳明2号”的技术创新更胜一筹。“阳明2号”将“阳明1号”的3个刀盘改成4个，同时增加了盾构机的尾部直径，减少推进过程中的摩擦力。这种技术革新在地下隧道施工过程中对控制地面沉降将带来极大的便利。
目前，“阳明2号”类矩形盾构机已获得国家发明专利20余项。国际隧道与地下空间协会前主席李英默评价说：“类矩形盾构隧道技术在世界上非常罕见。而在地质特别软且地下水位高的宁波，进行类矩形盾构掘进，极具挑战性，技术已达国际领先水平。”
中国科学院孙钧院士，中国工程院钱七虎院士、梁文灏院士、杨华勇院士等隧道与地下结构工程专家也认为，这个由我国自主设计、制造的类矩形盾构隧道建设技术体系，能有效解决城市建设与建筑物沉降及震动扰民之间的矛盾，可被广泛用于公路、隧道等工程建设。据国家发改委等部门统计，截至2020年年底，国内将有50个城市开展轨道交通建设，待建里程超过7000公里，穿越城市核心区的情况将愈发频繁。目前，杭州、上海等地都在考虑采用“阳明号”开发地下空间。
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