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Inmotive为电动汽车推出高效双速变速箱
2020-10-9  来源:-  作者:-

 
      Ingear双速变速箱简单耐用,可以更低的成本提供更高效的动力总成,从而提升续航里程。
盖世汽车讯 据外媒报道,加拿大汽车供应商Inmotive推出专利Ingear双速变速箱。Ingear变速箱针对下一代电动汽车研发,其设计简单耐用,能以更低的成本提供更高效的动力总成,从而提升续航里程。
  
  
(图片来源:Inmotive)

      Inmotive已完成对Ingear的大规模产前测试,并将其集成至展示车辆中,做好全面投放市场的准备。测试装置可供合格的制造商使用。

      该公司表示,目前大多数电动汽车都使用单速变速箱。然而,为电动汽车配备Ingear变速箱,可以降低成本,延长续航里程,并缩短加速时间,改善高速公路通行能力、最高速度和爬坡能力。

      通常情况下,电机和车轮之间有两组减速齿轮,车轮每转一圈,电动机大约转动九次。Ingear用连续的链条传动和变形链轮替换了第二组减速轮,在换挡时进行调整。在车轮转动一圈的过程中完成整个换挡。需要换档时,执行器可在车轮转动一圈的时间内将链轮段引导到位,有效地增加或减少传动比。InGear的专利几何结构使电机和车轮保持同步,在整个换档过程中连续传输扭矩流,最快19毫秒就能完成换档。

      通过提高传动系统的效率,可以减少能量浪费,延长单次充电续航里程。而且,再生经过改进且会连续进行,甚至在减速时也是如此。

      与AMT、DCT、CVT相比:Ingear没有离合器;Ingear不需要高压泵;Ingear使用球轴承而不是滚子轴承,因为链条/链轮啮合不会产生轴向推力;InGear不存在多个齿轮组同时啮合产生的损耗,也没有滚动接触损耗;Ingear不会因为离合器摩擦或滚动接触摩擦能耗而产生热量,所以,电机发热慢,不会给冷却系统造成任何负荷;Ingear可以在换档期间不间断地传递扭矩;Ingear可以提供一致和可重复性换档设计。而其他系统需要闭环控制,以适应磨损和离合器性能;Ingear只产生轴向移动,而不接触链条,执行器用的力较少。双离合变速箱(DCT)和无级变速箱(CVT)需要数万牛顿的力来移动,因为促动器必须调节牵引电机对车轮的力。

  
      新型Ingear变速箱的主要优势包括:
      
节省成本。Ingear的设计简单且部件数量少,将其集成于大容量驱动装置中,可为每辆乘用车节省超过1500美元,并保持相同续航里程,提高加速表现。因为该装置使用更少的电池,以及更便宜的电动机和逆变器。此外,车主还可在三年内节省约2,000美元的运营(电力)成本。

      紧凑型设计。Ingear将差速器包裹在内,仅比典型的单速变速箱大一点。

      快速、平稳、安静。Ingear的换档时间,比车轮的单圈转动时间要短。电机与车轮始终保持接触,甚至在换挡时也能持续施加扭矩。受益于传动比逐渐变化和扭矩填充算法,可保持平稳的乘客体验。加速时间可缩短15%。

      高效可靠。通过优化电机效率和减少寄生损耗,Ingear可将车辆的续航里程延长15%。它还可以提升拖曳、爬坡能力和最高速度。

      Ingear可以根据制造商的要求灵活设计,适合不同车型使用,包括商用、越野和燃料电池汽车等。
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