未来5年干散货航运市场将继续投资传统动力船
2022-12-13 来源：- 作者：-
船舶网讯，标普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）的一项调查显示，尽管海运业大力推行脱碳和替代燃料，但只有三分之一的干散货航运从业者预计，未来5年的新订单将使用替代燃料。这项调查于11月进行， 参与调查的112名受访者包括船东、船舶运营商、租家、船舶经纪人和分析师。由于在可靠、易得的零碳替代燃料方面缺乏明确性，很多船东不愿订造新船。国际海事组织规定，自2023年1月1日起，船舶必须获得能效认证，即现有船舶能效指数（EEXI）。从2023年起，船舶还需收集CO2排放数据，报告年度运营碳强度指标（CII），根据该指标，船舶将在2024年获得从A到E的评级。连续三年被评为D级或一年被评E级的船舶必须制定改正计划，以提升评级。
在调查中，大多数参与者预计，2023年，Capesize、Kamsarmax/Panamax和Ultramax/Supramax等不同干散货船型的收益或回报将几乎一致，市场整体低迷。受访者表示，新的排放法规还可能催生一个基于船舶环保评级和能效规范的多层市场。
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