航天重工：旋转在车架上的二人转
5月16日凌晨三点，当航天重工机加车间机加班组12米镗床前最后一盏灯熄灭的时候，机加工人陈奔重重的伸了一个懒腰，笑容也随之忍不住从疲惫的脸上绽放出来。
“呵呵，终于完成了。”陈奔一边自言自语，一边又忍不住回头看了看镗床上提前一天完成加工任务的363吨矿用车车架，然后向公司办公大楼开设的临时住宿走去。
363吨矿用车是航天重工今年的重点任务，复工达产以后，第5台已经交付矿区运行。当第6台车架上了镗床后，在任务重、人手紧的情况下，机加班班长王杰和组员陈奔便商量着开始两倒班。
“我来上晚班。”陈奔主动提出了申请。一个车架35吨，加工精度要求相当的高，如果一组孔晚上12点前没有加工完就下班，第二天白天接到的王杰就需要重新校正，不仅影响加工效率，也会影响加工精度。于是，陈奔便申请了搬到公司来住，什么时候干完当天的任务什么时候休息。于是连续几天，他的休息时间往往是在凌晨三点之后。
自从第6台车架到了工位后，上白班的王杰常常是提前一个多小时赶到车间，就连中午休息的时间也放弃了。两个人正常交接班本该是下午4点，但那样的一个庞然大物，加工过程中难免会出现无可预知的难题，每每此次，上下班两个人便会同工艺人员一同破解，因此晚上10点下班便成为王杰的家常便饭。
“这些天来，陈奔真的很辛苦，孩子才两个多月，正是需要人照看的时候，但任务周期只有5天，他也只好把家里的一切交给家人了。”王杰没有说自己如何辛苦如何劳累，夸得更多的是陈奔。
其实这是一个没有选择的填空题，班组10来号人，每个人都有各自的机床和加工任务，而在12米镗床上加工大工件，或许只有他们两人干起来得心应手。但如果王杰选择晚班的话，那么白天班组出现这样或那样的管理事情、技术问题，真的就无法处理和协调了。
白班也好晚班也好，在两个人的默契配合下，第6台车架提前一天转到了下道工序，为下道工序任务的完成抢得了先机。
“第7台车架很快又要来到工位，有了前一台的加工经验，我们对缩短后面车架的加工时间和提高加工质量有了更大的信心。”王杰说。第7台后面还有第8台第9台以及更多，但无论多少，王杰和陈奔都表示一定会在规定的时间内高质量完成任务，决不会让任务耽误在自己的工位上。
（来源：中国工业新闻网）
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