超级周期来临，中韩造船业抢单要比“坞”
船舶网讯，据克拉克森的数据，今年4月，中国承接了164万CGT（53艘，占比54%）的新船订单，排名第一；韩国以119万CGT（34艘，占比39%）位居第二。引人关注的是，由于近期大型集装箱船及散货船订单的大量涌现，韩国造船企业用作建造大型船舶的船坞资源已基本耗尽。
据悉，以现代重工集团、三星重工、大宇造船三大造船企业为首的韩国骨干船厂，2023年的大部分船位已经排满，甚至连2024年年初的船位也很难再找到。而在韩国造船企业船坞资源不足的情况下，中国已经开始重新启动长期封闭的造船厂。其中，中国最大的民营造船企业——扬子江船业集团将重新启动在9年前停止运行的江苏扬子长博造船，其目标是在今年年中恢复运营，增进产能。此外，中国长三角地区此前停产关闭的中小造船厂也在加紧恢复运营。
在这样的背景下，韩国很难维持全球接单第一的位置。据分析，这并非韩国造船厂本身的能力问题，而是因为全球造船市场新的“超级周期”正在来临，大量的新船订单正在涌现，导致主要船厂未来两年的船位已基本被排满，而船东对于订造在2024年以后才能交付的订单仍持谨慎态度，从而转向到中国的船厂寻求合作。在此情况下，拥有更大产能的中国造船企业处在了更加有利的位置。
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