阔别16年后，保时捷现成功延续其在赛车运动领域的长期传统，保时捷重返世界汽车耐力锦标赛的LMP1组赛事。阔别FIA世界汽车耐力锦标赛16年之后，2014年保时捷以“使命2014。荣耀再显”为口号重返LMP1组赛事并在第一年取得骄人战绩，1次冠军，6次登台和4次杆位。2015年怎样？ 完成使命！保时捷在着名的勒芒24小时耐力赛的第83届比赛中取得第17次全胜-包揽冠亚军的骄人战绩。19号赛车的车手驾驶的创新的保时捷919 Hybrid混合动力赛车赢得全队奖杯，距保时捷第一次在萨尔特赢得全队胜利正好45年。其17号的姊妹车锦上添花，以一秒之差赢得亚军。

　　保时捷LMP1开发负责人Alexander Hitzinger就保时捷重返FIA世界汽车耐力锦标赛（WEC）所面对的挑战和与DMG MORI技术合作伙伴的紧密合作发表谈话。

　　Hitzinger先生，是什么原因促使保时捷在中断很长时间后重返LMP1赛事？

　　A. Hitzinger __ 赛车运动与保时捷品牌总是密切联系在一起，因此我们看到这也是公司未来的主题。我们重返LMP1组赛事的原因很多：这是最高等级的赛车运动，而且历史上保时捷在耐力赛方面非常成功。我们还一直保持着与该赛事的密切联系，而且规则对展示创新技术，例如混合动力技术提供了很大空间。

　　从组织和技术角度看，过去的几年中赛车运动变化很大。就该项目和保时捷919 Hybrid混合动力赛车的开发，你认为最大的挑战是什么？

　　A. Hitzinger __ LMP1组和勒芒原型车的标准在过去10年中有极大的提高。对我们相隔15年后重返该赛事的最大挑战是再次建立相应的组织架构。在开发部，我们的员工在快速扩充，从10人扩充到现在的150人。我们从草图开始开发保时捷919 Hybrid混合动力赛车，因为我们完全没有基础车型，因此没有可资借鉴的。

　　在赛车的第一赛季以及该车的开发方面，您得到了哪些经验？

　　A. Hitzinger __ 上个赛季中，我们的每一次比赛都在不断改进，我们在非常短的时间内能够提供极有竞争力的赛车。在排位赛中，保时捷也已达到了自己的标准。不断的成功让我们经历了上升极快的学习曲线，因为不断优化的赛车及工艺对于赛车而言非常重要。在此，有必要特别说明我们车队的业绩，因为2014年我们基本上都是第一次看到大部分赛道，这也说明我们可依赖的经验很少。因此，我们每个赛车周末和每次测试中，我们都学到很多东西，并且我们非常快地应用这些新知识，不仅用在赛道上，也用在开发中。

　　包揽冠亚军且发生在我们回归的第二年是对我们919 Hybrid混合动力赛车工程师的巨大奖励，也是我们230名车队全体成员不懈努力的结果。我必须感谢这支伟大的团队，在过去的三年半中我们一同成长。我们知道我们比去年准备的更充分，但我们真没有预计到这样的战果。我们的胜利只因我们在每一个细节的全面胜出 - 无论是车库中的机械师还是工程师的方案。

　　您在生产中依赖多家供应商的专业知识。您在选择这些合作伙伴中有哪些条件？

　　A. Hitzinger __ 最重要的是质量，虽然有的公司在赛车方面的专业经验也很关键。因为这是一项保证，它保证供应商能满足很高的技术要求并能可靠地满足快速交货的要求。成本也很关键，因为我们不能超出预算的目标。

　　2014年赛季开始前，您选择DMG MORI作为保时捷LMP1车队的优选合作伙伴。这项合作的突出特点是什么？

　　A. Hitzinger __ DMG MORI与保时捷在技术上都极有创造性。这使两家公司完美锲合在一起，当然也是这类合作的基本条件。此外，我们的许多供应商都使用DMG MORI机床。这本身就说明他们在机床质量和高精度上的作为以及在赛车零部件领域中的丰富经验。我们希望通过合作发挥这些专有知识，并为我们的复杂零部件开发出全新的和高效的制造解决方案。这样的创新对于成功，尤其是赛车运动的成功至关重要。

　　那么，你们以后自己生产这些零部件吗？

　　A. Hitzinger __ 生产将在DECKEL MAHO斯巴赫进行。DMG MORI已建立了一个专门用于我们所用的部门。我们的合作非常紧密，与我们自己生产无异。我们自己在魏斯萨赫用DMG MORI的数控技术开发和生产原型车。

　　未来，您希望与DMG MORI赛车方面的合作能得到哪些成果以及有哪些目标？

　　A. Hitzinger __ 进一步改进我们的生产方法和优化保时捷919 Hybrid混合动力赛车是关键。通过与DMG MORI在制造技术方面的紧密合作，我们希望能提高技术水平和生产效率，最终体现在赛道上。这正是我们继续去年以来取得的积极前景 - 确保更多地胜利。

　　魏斯萨赫的保时捷研发中心

　　开发速度快是标志 - 从决定重返2011年赛车锦标赛的顶级赛事到2013年6月21日保时捷919 Hybrid混合动力赛车第一次出现在公司自己的测试赛道上，仅仅用了不到两年的时间。在这期间，位于魏斯萨赫的保时捷研发中心扩建了新办公楼和一个生产勒芒原型车的LMP1车间。研发人员从零增加到拥有230名赛车专家，其中大约150名是工程师。采购了机床、材料和零部件 - 从高电压技术到驱动仿真器。保时捷历史上最复杂的赛车也创下了最快生产记录。该车是未来赛车制造商可持续驱动系统的原型。世界汽车耐力锦标赛新制定的效率规定，它要求单圈消耗确定的能量，这是激发保时捷重返该赛事的一个决定性技术挑战。自然要求内部开发和实现。保时捷车队负责人Enzinger（LMP1负责人），Alexander Hitzinger任技术总监和Andreas Seidl任车队经理。

　　DMG MORI与保时捷

　　2014年以来，DMG MORI是保时捷FIA世界汽车耐力锦标赛（WEC）的优选合作伙伴。DMG MORI与保时捷间的合作建立在两公司共同特点的基础之上-传统、精确和技术领先以及全球化。

　　保时捷车队与DMG MORI成为合作伙伴，因为DMG MORI是机床制造业的创新领先公司，能为保时捷的赛车比赛获胜贡献力量。DMG MORI为保时捷提供两类支持：首先，是车队的高质量赛车零部件的长期供应商。其次，在本赛季中，已在DECKEL MAHO斯巴赫建立了专门的零部件生产部，向保时捷提供越来越广泛的赛车零部件。专门设立的“保时捷赛车数控技术中心”代表着高精度、高灵活性并转化创新的技术。最终目标是开发高难度零件的智能化制造解决方案。因此，由此可见重点是长期技术转化，这是持续成功的重要基石。

      Alexander Hitzinger，保时捷车队技术总监。

      勒芒亮点：使命完成: 保时捷在着名的勒芒24小时耐力赛的第83届比赛中取得第17次全胜-包揽冠亚军的骄人战绩。