我公司是由八十年代中期建立起来的一个私营经济小作坊过渡来的一个现已初具规模的中型企业。地处经济繁荣、风景秀丽的靖江市斜桥镇，毗邻著名的京沪高速公路、336省道、宁启高速公路，交通极为便捷。主要产品为交通用工具的汽车制动凸轮轴、制动间隙调整臂等，公司的产品均以优异的质量受到国内外广大用户的好评。

公司现有面积5000平方米，建筑面积4000平方米。公司拥有精良的加工设备，监视和测量手段、监视和测量装置齐全。现有员工150人，拥有职称的工程技术人员和质量管理人员6人，现设有8个职能部门，2个生产工段和一个仓库。公司从建立开始就培养和吸收了优秀人才，拥有重科学、懂管理、通业务的管理人员，使公司做到了高起点投入与规划，具备了良好的管理基础及技术优势。近年来，由公司生产、销售的各种重型卡车和大型客车的制动凸轮轴、制动间隙调整臂及其附件等。各档次的产品从豪华型到经济型应有尽有，随时能满足客户的需求，产品畅销全国各地大型汽车主机厂，深受广大顾客好评和欢迎。

在本世纪初我公司的生产还仅停留在普通机床加上改造附件的原始粗放型加工的状态，对操作工的熟练程度要求高、产品质量又得不到保障，所以产品结构得不到提升，许多的大主机厂对我们的产品不认可。

随着国内重型卡车和高档的大型客车主机厂对产品质量的要求不断地提出高要求，使我们对产品加工的工艺水平的提高有了高度的重视。汽车在制动时,由于左右车轮制动器的加工误差,装配调整误差及使用中摩擦片磨损不一致,使左右制动凸轮的转角产生差异,如果制动凸轮在加工过程中不注意控制凸轮的基圆直径,造成同一车辆上有几种基圆直径的制动凸轮,那么其力传动比就不一致,则前、后、左、右车轮制动器制动力矩输出的差异就会大,也就是说,制动凸轮的力传动比下降率对左右两个凸轮转角差异的敏感性较大,这样一来,就容易引起汽车制动时跑偏.所以,制动凸轮就其产品的技术含量来说也可能许多厂家认为不高,尤其在市场竞争激烈的今天,许多根本不具备生产能力的作坊式企业,一哄而上,生产的制动凸轮根本达不到技术要求,以至造成一家车桥主机厂使用多家的良诱不齐的产品,甚至一根车桥上使用两种参数的制动凸轮,这样怎能不造成制动跑偏？就是因为认为技术含量不高,没有引起足够的重视.为什么引进的斯太尔、北方奔驰系列的产品很少出现制动故障？也就是从产品图样上所提出的要求就体现出其很高的技术含量!再加上德国人使用优良的高精度的数控设备,使得一些作坊式的企业不能生产。而国内的一些主机厂家首先在产品图样上自身就给一些伪劣产品制造商们提供了依据和条件,国家汽车产业的有关部门对这一问题引起了足够的重视,进行了整顿，做为生产制造商也要本着对人民生命安全负责的态度认真对待制动凸轮的制造.使其尽可能满足制动器对升程平稳过度的要求,又具有相对的力传动比,这样对于改善和提高汽车的制动性能具有相当重要的意义。在此背景下，我将自己潜心研究了二十多年的经济型数控加工制动凸轮的加工方法延伸到了高端数控系统中，这样给这一产品无论是在质量档次上还是产量上都上升了几个等级。以往凸轮的两面对称度都在0.3mm以上,轮廓度在0.2mm以上,自从使用了用FANUC 0i系统配置的卧式数控铣床后,其对称度保证在了0.05,轮廓度在0.06,低于了图纸上要求0.08mm和0.08。产量也迅速得到了提升。从此，国内各大主机厂我们都以优良的质量而进去了。

在我们江苏靖江这个小县级市里，享有汽车配件之乡的美称，在短短的五六年里光制动凸轮铣床就普及了40多台，且还有上升的趋势。但是随着汽配领域里生产竞争的不断激烈，主机厂对零部件厂家的配套价格一年年地下调，为了降低生产成本，我们很想用国产的数控系统代替价格高昂的进口系统，但是往往达不到理想的效果。除了北京凯恩帝和圣维的系统外，别的许多很有名的我们都不敢使用，因为其可靠性和性价比就把我们拦在了门外。另外许多大型机床制造商只看中大批量的通用机床，而对一些批量小有特殊要求的机床却不屑一顾，而感兴趣的一些小机床制造商们却不具备生产能力。

所以我们希望国内的数控系统在可靠性、伺服刚性上能够有所提高，系统容量上能象深圳众为兴一样做大一些，不要小里小气，大的只有几百K，小的只有几十K。还有就是要求各家系统的程序结构尽量做到统一，国家要定出强制标准来约束各数控生产商的行为，这样会给使用者带来及大的方便。