为机床工具企业提供深度市场分析                     

用户名:   密码:         免费注册  |   申请VIP  |  

English  |   German  |   Japanese  |   添加收藏  |  
司宾太克
功能部件

车床 铣床 钻床 数控系统 加工中心 锻压机床 刨插拉床 螺纹加工机床 齿轮加工机床
磨床 镗床 刀具 功能部件 配件附件 检验测量 机床电器 特种加工 机器人

功能部件

电工电力 工程机械 航空航天 汽车 模具
仪器仪表 通用机械 轨道交通 船舶

搜索
热门关键字:

数控机床

 | 数控车床 | 数控系统 | 滚齿机 | 数控铣床 | 铣刀 | 主轴 | 立式加工中心 | 机器人
您现在的位置:功能部件网> 热点新闻>NSK不断推动核心技术创新,为下一个百年添砖加瓦
NSK不断推动核心技术创新,为下一个百年添砖加瓦
2021-5-10  来源:NSK  作者:-


       “软件定义汽车时代,不管用什么软件,最后都需要通过机械装置实现,而这些技术同样需要不断更新、发展。”2021年上海车展期间,日本精工株式会社(以下简称为NSK)执行役常务、中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生在接受媒体采访时如是说。
  
  
       图左为 日本精工株式会社执行役常务、
       中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生
  
       伴随电气化、智能化浪潮驱动,汽车产业新一轮技术革命加速推进,众人开始为更高级别自动驾驶场景化落地成果欢呼,感叹着软件汽车时代的美好,却总是忽略,硬件是决定软件边界的关键。事实上,技术革命的每一步变迁,其实都离不开包括NSK在内各企业在基础零部件领域的不断钻研。而反过来看,作为全球轴承行业的知名企业,NSK将如何判断未来车市变迁?又将如何应对新时代带来的新技术考验,亦在一定程度上影响着汽车产业技术转型的方向。

       未来车市增量有限,零部件企业需乐观但谨慎应对

       “未来5-10年内想要超过3000万辆年销规模仍有些困难”,在被问及如何看待中国车市发展趋势时,郁国平认为,需乐观但谨慎看待未来市场变化。

       事实上,受疫情影响,2020年国内外车市均呈现一定程度下滑,特别是全球新车产量跌回了2011年的规模,只有不足8000万辆。进入2021年,伴随海外疫情逐渐得到控制,加之疫苗的投用,一定程度上提振了车市的表现。

       而这其中,由于疫情得到有效控制以及国家和地方政策的大力支持,中国车市在过去一年间迅速回暖,全年新车产销量较2019年微降2%和1.9%,分别达2522.5万辆和2531万辆。2021年第一季度,中国汽车汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆,同比分别增长81.7%和75.6%。基于这一良好趋势,中国汽车工业协会预测,2025年汽车销量有望达到3000万辆。

       但是,在郁国平看来,短期内中国境内风险可控,而海外由疫情引发的芯片短缺、原材料涨价等矛盾日趋严峻,且不容乐观,2021年车市的表现还有待观察。“另外,2021年海外风险仍较严重,或在2022年缓慢减轻,其中芯片短缺问题也许在今年底能得到缓解。”而伴随原材料涨价朝着长期且高幅度发展,将进一步考验产业链上下合作模式。基于NSK 2020年经验,郁国平建议,企业合作中应加强沟通,形成供货、需求可视化,同时,主机厂与上游供应商、原材料企业应签署涨价联动机制,携手共进,共渡难关。

       对于中长期发展趋势,郁国平的观点是,中短期内消费者对于智能化、电气化等新兴技术的需求,将为总体汽车市场销量提供一定增量空间,但面向更长期的汽车市场需认清两点,一是增量的不一定就是总体车市需求,新能源的需求将会出现高增,而传统燃油车的需求日渐下降;二是伴随人口老龄化、城市建设限制等矛盾突显,汽车共享化或成主流,车市整体需求增长也许会放缓。

       基于此,郁国平表示,如今,零部件企业需要切入终端用户的需求痛点,引领技术革命浪潮变化,才能以坚固的核心竞争力在未来市场竞争中保持不败之地。

       全面电驱动时代加速到来,核心技术还待革命性突破

       时值2021年,我国正式开启“十四五”规划和汽车产业未来15年发展规划。据我国于去年底相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确,至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%,而至2035年,我国节能与新能源汽车将各占一半。这意味着,全面电驱动时代正加速到来。

       对此,郁国平指出,未来传统燃油车的占比势必将持续下降,纯电动方向不变,但基于中国乃至全世界对于碳达峰、碳中和的目标,短期内以火力发电为主的纯电动车型或非最佳解决方案。因此,在更为清洁的可再生能源普及之前,混合动力系统或是比较好的选择。基于此,“在未来5-10年间,燃油、混动和纯电动将呈现三足鼎立的格局。”

       但同时,面向未来全面电驱动时代,依然有诸多技术瓶颈尚待解决。

       近年来,伴随电动车驱动系统小型化、轻量化不断进化,以及驱动电机高效化的市场需求日渐攀升,对驱动电机支撑用球轴承提出了更高转速的要求。但球轴承高速旋转下,发热、保持架破损等都是其亟待解决的课题。

       为解决这一问题,现阶段NSK已发布第三代电动车驱动电机用高速球轴承(Gen3),适用于dmN*1=180万以上的高速运转工况。据悉,本系列的脂润滑深沟球轴承可实现目前世界上最高的转速,降低电动车能耗,延长续航里程,同时通过驱动电机小型化为扩展车内空间做出了贡献。”伴随技术的不断发展,对高转速电机的需求逐渐提高,我认为,高转速球轴承会在未来5年内迎来较大发展。”郁国平透露,NSK是目前为数不多能够生产超高速球轴承的企业。
  
  
超高速球轴承(图片来源:NSK)

       基于NSK在超高速球轴承领域的技术积累,其推出了新型电桥,从而在实现小型化、轻量化的同时,进一步提升电动车的续航里程。另外,NSK在其超高速电机与齿轮箱中间,还推出了基于NSK独有的摩擦学技术开发的牵引减速机构,将之置入电桥中,能够实现电机在高转速运行的情况下,更为静音的减速。

       新型电桥中,NSK搭配最新的扭矩传感器和电动动力流切换与2挡减速机构完美匹配,实现平顺换挡和高效传动,从而为电动车驱动系统提供了全新解决方案。
  
  
2挡平顺换挡电驱动系统(图片来源:NSK)

       而伴随智能电动车技术的不断推进,NSK发力电动制动执行机构,采用其全球领先的滚珠丝杠技术,能够非常精密地将刹车指令执行到位,且集聚体积小、重量轻、高性能、高响应速度及更高安全性等优势于一身,可适用于纯电动车及燃油车。“目前这项技术已于今年4月开始在华投产,伴随未来新客户的不断拓展,其产能将进一步攀升。”郁国平透露称。

       此外,基于NSK在机电一体化方面的优势,其还进一步推出支持自动驾驶技术的线控转向器,在实现高速时直线稳定性的同时,又能保证极低速下的操控性。而当与高输出的转向执行器相组合后,亦适用于卡车等大型商用车。
  
  
线控转向(图片来源:NSK)

       而最后,NSK集成上述技术优势,于本届车展上带来了集群漫游模块,采用一体化设计,同时具备行驶、转向和制动功能,搭载负载传感器及车辆高度调整机构,可自动调节各模块的负载平衡,可适用于智能物流车、智能巴士等各种车辆。
  
  
NSK集群漫游模块(图片来源:NSK)

       固传统、扩新品,NSK“两条腿”走路迈向下一个百年

       诚如前文所说,时代正在快速变迁中,但市场体量却很有限,优胜劣汰渐成必然趋势,越来越多的边缘企业或上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。

       “面向未来,我认为行业内将加速整合,优质企业或不断吸收兼并剩余产能,强者恒强。”郁国平介绍,目前,几大国际主流零部件企业均加大转型力度,不断开发出新的技术、材料和产品,但同时本土企业也正加速迎头赶上。“作为外资企业,我们不能原地踏步,吃老本,需不断创新,打造更高的核心竞争力。”

       于NSK而言,基于深耕零部件制造领域百余年的扎实积累,其目前已形成基础科学的研究、与国际主流主机厂建立长期可信的合作模式、制造加工及质量管理、精工和智能制造等四大核心优势。

       但很显然,想要争夺未来更大的市场份额,驻步眼下还远远不够。“还需在保持现有产品份额的基础上,加速提升新技术、产品的研发和商品化。”郁国平透露,“未来5-10年,我们需要两条腿一起走起来。”
  
  
NSK于上海车展展台(图片来源:NSK)

       与此同时,他还进一步肯定了中国市场的重要性。

       近年来,在中国政府对创新科技和汽车市场的重大扶持,及庞大市场对于新鲜事物的极大包容度下,让中国成为了诸多新兴技术的培育沃土。但同时,技术革命高速发展期瞬息万变的市场格局及日新月异的市场需求,对每一个想要借力“中国速度”快速发展的企业提出更高要求。

       基于此,郁国平表示,接下来NSK将进一步加速在华新产品的研发、推广工作,“我们希望这些研发成果能够在未来成为NSK中国新的竞争优势。”

       “NSK是家百年老店,面向未来100年的生存,我们还需考虑一些新的技术领域、行业、产品,从而实现突破性的革命,才能在未来维续更好的生产和发展。”郁国平如是说。




    投稿箱:
        如果您有机床行业、企业相关新闻稿件发表,或进行资讯合作,欢迎联系本网编辑部, 邮箱:skjcsc@vip.sina.com