2025上海车展：博世软件和技术创新勾勒未来汽车架构，共塑智能出行新图景
Apr 24, 2025 来源：博世 作者：-
人工智能赋能辅助驾驶：博世已推出基于端到端模型的城区辅助驾驶，并计划于年底前在高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案中上线端到端模型；
马库斯•海恩博士：软件正成为智能辅助驾驶的核心驱动力，协调优化硬件功能，实现持续迭代、功能拓展与个性化服务；
智能执行器助力整车协同智控：线控制动与线控转向将自2025年起在华投入量产；
从12伏到48伏低压电网架构：博世预计中国市场将在未来三至五年内迎来逐步转型；
商用车解决方案：从动力系统延伸至智能底盘、辅助驾驶及跨域软件平台；
中国上海——无论在乘用车或商用车领域，软件、人工智能、跨域融合及电气化等技术趋势，正推动车辆向智能化移动终端转型。在用户需求变革和创新技术进步的驱动下，智能出行的转型发展在中国市场尤为迅速。2025上海国际汽车工业展览会期间，博世以“擎智行 共塑致远”为主题，集中展示了其面向未来汽车架构的软件与技术创新。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯•海恩博士表示：“智能辅助驾驶正逐步融入我们的日常出行。特别是在中国，这一发展变革尤为迅速、全球领先。博世致力于通过软件与技术创新，赋能智能出行的发展变革。”在与客户和业务伙伴的紧密合作下，博世积极把握变革中的业务机遇。2024年，博世智能出行集团在华销售额增长4%，达到1166亿人民币。去年，博世在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良补充道：“凭借全栈技术能力、深厚的创新工业化经验以及遍及全球的资源与服务网络，博世将持续为客户创造价值，共同推动智能出行迈向新高度。”
人工智能与软件赋能个性化驾驶体验
中国消费者对智能化和个性化驾驶体验的需求日益增长，而人工智能与软件成为打造这些体验的核心技术。在辅助驾驶领域，博世持续开发和提升人工智能架构，使其城区辅助驾驶、高快路及城市记忆行车辅助驾驶，能够提供更智能化和用户友好的功能。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，并计划于年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案。端到端模型的方案帮助汽车以更像人类思考和驾驶的方式，在拥挤狭窄路段顺畅行驶，并智能化地规避障碍物。同时，博世也正在研发视觉语言模型，提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解。例如，对潮汐车道、公交专用道等复杂场景的识别与处理能力。随着中国市场对于辅助驾驶需求的快速增长，博世已与五家中国的主机厂就高快路及城市记忆行车辅助驾驶达成合作，大部分项目将于今年落地量产，另一个面向海外市场的项目将于2026年第一季度实现量产。
本届上海车展上，博世的另一款首展产品是AI智能座舱平台。该平台融合了多个技术生态中的大语言模型，可在日常驾驶场景中为用户提供智能化、个性化的人机交互体验。该平台计划于2026年正式推出。
马库斯•海恩博士表示：“软件正成为智能辅助驾驶的核心驱动力，协调优化硬件功能，实现持续迭代、功能拓展与个性化服务。”在迈向软件定义汽车的进程中，现代汽车架构中所使用的域控制器数量越来越少，而其功能越来越强大。近期，博世在中国市场获得首个具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器项目。这款高性能域控制器可支持客户具备AI功能的智能座舱，还将能够支持智能座舱和辅助驾驶等多个系统功能集成于单个SoC芯片。这将帮助减少车辆的布线空间、减少电子架构的复杂度与相关成本。
智能执行器与跨域软件，助力整车协同智控
智能底盘系统是智能出行变革发展中不可或缺的重要一环，在提升车辆的安全、舒适、效率与操控体验方面发挥着关键作用。线控技术所赋能的制动和转向执行器，可实现更精准的动态驾驶体验，同时为跨域协同控制提供基础。
在线控制动领域，博世提供两种技术路线方案，以满足中国市场多元化的需求。博世创新的全干式电子机械制动（EMB），取消了制动液和液压管路，简化生产工艺；同时，博世提供基于成熟制动组件的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案，可实现快速量产落地。博世BWA+ESP®10方案将在中国某主流主机厂的车型中应用。此外，博世本土研发的线控转向解决方案已获得三家中国主机厂订单，计划自2025年第四季度起开始量产。
线控智能执行器结合博世跨域软件车辆运动智控系统（VMM），将带来全新的驾乘体验。VMM通过协调控制车辆的制动、转向、动力和悬架控制器，可控制车辆的六自由度运动，提升驾驶的安全和舒适性。
跨域整体方案打造未来智能商用车
商用车正加速从传统运输工具向智能化移动终端转型。自2025年初起，博世对商用车业务进行了战略重组，产品组合从多元化动力系统，拓展至智能底盘、辅助驾驶与跨域软件平台。通过全面的、跨域融合的软硬件解决方案，博世致力于在运输效率、驾驶体验与行车安全三大维度为客户创造更高价值。以协同制动能量回收功能为例。该功能依托博世商用车的跨域软件平台，实现动力域（通过重型电驱桥）与底盘域（通过电子制动系统）之间的实时协同，最大化制动能量回收，将动能转化为电能，充至高压电池。由此，不仅帮助拓展了新能源卡车的续航里程，还改善了车辆制动时的整车稳定性。
在本届上海车展上，博世推出了全新的超级重卡和超级轻卡智能解决方案，分别面向长途重载运输和城市或短途物流配送两大应用场景。
面向未来智能汽车的48伏低压电网架构
随着辅助驾驶、智能底盘、智能座舱和热管理等功能的提升，车辆功耗持续增长，整车低压电网从12伏向48伏的转型，已成为满足车辆性能提升以及低压系统功率需求的必然趋势。
“博世预测在未来三至五年内，中国市场以48伏为主干低压电网、并辅以特定功能的12伏分支电网的车辆将逐步投入量产，”马库斯•海恩博士表示，“而这正是博世可以积极贡献经验能力和产品技术之处。”本届车展，博世带来全新一代48伏低压电网架构解决方案。凭借在电子电气架构、跨域系统和产品工业化量产方面的丰富经验，博世不仅可以提供48伏整车系统解决方案，还可提供核心部件，如区域控制器、48伏电网电池、制动系统、转向系统、热管理产品、舒适电机等，帮助主机厂打造更智能化、更轻量化、更高效率的整车方案。
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