据中汽协最新公布的数据显示，2012年前10月长城汽车共实现销售49.29万辆，同比增长28.8%，位居全国车企第八位，自主品牌第一。10月份长城销售汽车5.77万辆，同比增长37%。长城风骏轻型载货汽车1～10月共计销售11.13万辆，同比上升 10.7%。10月单月销售1.12万辆，同比上升16.3%。在国际市场方面，1～10月，长城共计出口汽车8.1万辆，同比增长22.7%，有望完成全年10万辆出口目标。据悉，长城汽车前10月已完成全年任务的82%，2012年60万辆的销售目标有望实现。一系列精彩的数据无疑使长城成为2012年自主品牌汽车中的一个传奇。

　　
　　长城动力事业部制造部副部长张建明介绍，长城动力事业部是在2008年投产建成的，目前主要生产小排量（1.3L、1.5L）涡轮增压发动机机型，主要为长城汽车新推出的腾翼系列配套。张部长说：“长城汽车给人印象深刻的是SUV与轻型载货汽车，在这两个领域取得成功之后，长城又向乘用车市场进军。目前，长城乘用车车型也相当丰富，其产品在国内外都具有知名度。多年来，长城汽车通过引进世界最先进的汽车制造技术，再经自身的研发体系，打造出属于自己的生产线和制造工艺，构建了自己独有的汽车研发和生产体系。长城汽车的产业链条是最丰富的，截至目前，长城汽车已覆盖整车、发动机、变速器及其他汽车配件等整个产品链。”

　　说到产业链条，张部长介绍，由于钓鱼岛事件影响，日系车销售下滑厉害，长城汽车的订单陡然增多，有些零部件已经出现供不应求的情况。就拿发动机来说，目前长城汽车的发动机生产已经供不上长城自身整车的配套了，公司目前正准备在保定的徐水市再投资一个发动机生产制造基地，占地面积约4×106m2，主要生产乘用车的发动机。这样，长城就形成了保定、天津、徐水三位一体的动力生产基地，日后产能将进一步扩大。

     先进制造技术保证长城汽车高质量产品

　　“动力事业部是制造部门，主要任务是生产出合格的发动机，长城汽车有专门的动力研究院对发动机进行设计，分工非常明确，只有每个部门各司其职，高质量、高水准完成任务，整体的水平才能提高。”张部长说，“动力事业部采购的设备是分四期完成的，都是国际上先进的设备。厂房里主要分布上缸体、下缸体、上缸盖、下缸盖和曲轴的生产线，每条生产线都采用了目前国际上先进的生产设备。比如下缸体的生产线就应用了10台哈斯的VF－3SS机床，首先，其加工稳定性完全满足产品的要求；其次，重要的一项指标，即过程能力指数CPK保证在1.33以上；第三就是加工过程满足我们的需要，生产线从毛坯件到加工一条流水线下来。其实当时还有另外一家的设备也比较好，加工能力很强，但是单台机，不提供整条线的服务，所以未能纳入采购系统；第四就是性价比高，在完成加工需要的同时，充分考虑了性价比的需求。长城汽车的招标过程很严格，哈斯能够突出重围，也充分说明了他们设备的先进性；第五，哈斯的服务及时到位，他们的HFO就在北京和石家庄，离保定很近，可以迅速、及时地解决问题。”

     “目前长城汽车还采用了珩磨这一先进的工艺。珩磨机是德国最先进的设备之一，有了这一先进技术，新车发动机就省了磨合这个过程。以前的汽车需要磨合期，磨合期通常在3000～5000km，现在长城汽车不需要磨合期，因为有了珩磨这个先进的工艺，活塞和缸壁自然形成油膜，避免了摩擦。”张部长说。

      “目前长城汽车还采用了珩磨这一先进的工艺。珩磨机是德国最先进的设备之一，有了这一先进技术，新车发动机就省了磨合这个过程。以前的汽车需要磨合期，磨合期通常在3000～5000km，现在长城汽车不需要磨合期，因为有了珩磨这个先进的工艺，活塞和缸壁自然形成油膜，避免了摩擦。”张部长说。

      缸体生产线采用了德国著名公司的生产线，黑白的床身错落有致，整个机床的构造有种艺术的美感；缸盖的生产线是比较有特色的双电主轴生产，这家德企在汽车动力总成方面也有自己独特的优势；上缸体的生产线也比较先进，橙色的床身显得格外亮眼。整体车间的设备都属于比较高端的产品，工作人员告诉MC记者，长城的理念就是“高端设备打造高品质产品”。

　　在下缸体生产线，10台哈斯设备错落有致、整齐地排列在一起，都在井然有序地生产和加工，人员的操作基本很少，成品整齐地摆放成矩阵，每台机床负责不同程序的加工，在机器的上方，标明了每台机床的工序，在每台机床中间都有传送台传送已加工好的设备到下一个程序。说到机器的维修和保养，相关人员给我们介绍，哈斯的设备配有部件库，如果有部件损坏，可以及时更新，哈斯公司定期提供保养维护和技术支持。