谈紧固件的结构特点及其应用
2019-12-4 来源：-- 作者：刘潇 朱正发
螺纹紧固件是机械装配中中最常见的联结件, 常见在机械设备上有很多种螺纹紧固件,螺栓和螺母则是螺纹紧固件中用途最广的零件。据粗略统计，国内外约有四万多品种、数百万种各种形式规格的紧固件，它们的使用场合和环境更是千变万化。紧固件作为主机、部件的连接件，与主机一起承担着主体的基本性能、构件基本功能的各项要求，必须适应高温。高压。低温。震动。腐蚀、重载、交变应力、抗剪切抗扭转等各种场合。然而，紧固件失效引发事故的概率是非常高的，因此用于制造紧固件的材料必须事先有严格的选择。我国目前虽然是一个紧固件生产大国，也是世界上第一产钢大国，但是紧固件用钢的开发生产发展起步较迟。冷镦钢的品种规格都比较少，不能满足目前紧固件生产的内需和出口的需求。近年来，国内不少紧固件企业由于产品质量问题接二连三地遭遇客户高额索赔。诚然，诸多的质量问题是因材料不合格引起的。如何正确选择紧固件用材料成为紧固件企业日益关注的课题之一。
1.紧固件的功用特点及其类型
紧固件由于体积小、种类多，又是为主机配套的小零件，常常被人忽视。有人认为不就是螺丝螺帽吗？拿过来拧上就行了。其实不然，紧固件虽小却很重要，缺了它，小到眼镜，大到飞机，只能是一堆零部件而已,如若选用不当,还会出现机械故障和人身事故。因此，对紧固件的选用成了使用者和设计者关注的问题，尤其是飞机、火箭、汽车、火车等运载工具和大型工程更是如此。
紧固件螺栓组的联接受力：不同情况下受力不同，单一的拉力或转矩、或复合力。如：不运动的壳体联结，主要拉力；纯旋转运动的两个零件的连接，除预紧力形成的拉力外，工作时主要转矩形成的剪切力；纯直线运动的两个零件的连接，除预紧力形成的拉力外，工作时的纯剪切力；如起重机底座螺栓承受的倾翻力矩，最远端的受力最大。各个螺栓的受力情况也与实际情况有关，一般是均匀的，但一旦一个失效，其它的将逐个受到不均衡的力，这是实际设计、制造、装配要求预紧力均匀、对称设计、对称把紧等等具体要求的原因所在。
在工程设计中高强度螺栓端板连接通常简化为T型件，T型件模型有三种可能的破坏形式，破坏形式取决于螺栓和T型件翼缘之间的相对强弱关系。第一种破坏形式出现在薄翼缘和螺栓相对较强的T型件连接，属于薄翼缘破坏形式，到达极限状态时，在T型件翼缘螺栓孔处和T型件冀缘根部达到屈服弯矩而破坏，产生撬力；第二种破坏形式出现在中等厚度又缘而螺栓强度适中的T型件连接，属于中等厚度翼缘破坏形式，破坏时螺栓达到极限抗拉强度而破坏，在T型件翼缘根部达到屈服弯矩，产生撬力；第三种破坏形式出现在厚翼缘而螺栓相对较弱的T型件连接，属于厚翼缘破坏形式，快速铆钉螺栓达到抗拉极限状态而拉断，T型件翼缘仍处在弹性范围，几乎不发生弯曲变形，此时撬力可忽略不计。
紧固件的品种类型特点：紧固件的强度等级分为很多种，如钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。
螺纹末端形式不一， 存在平端、短圆柱端、长圆柱端、锥端、截锥端、凹端、刮削端等多种形式的螺纹末端。紧固件的表面处理方式存在电镀、涂覆、氧化3种方式。
螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如，性能等级4.6级的螺栓，其含义是：螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级；螺栓材质的屈强比值为0.6；螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级；螺栓材质的屈强比值为0.9；螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级。螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。
根据平面图形的形状，紧固件的螺纹可分为三角形、矩形、梯形和锯齿形螺纹等。根据螺旋线的绕行方向，紧固件的螺纹可分为左旋螺纹和右旋螺纹，规定将螺纹直立时螺旋线向右上升为右旋螺纹，向左上升为左旋螺纹。机械制造中一般采用右旋螺纹，有特殊要求时，才采用左旋螺纹。根据螺旋线的数目，可分为单线螺纹和等距排列的多线螺纹。为了制造方便，螺纹一般不超过4线。
紧固件的表面颜色种类繁多，目前存在蓝白色、黄色、彩色、黑色、绿色、银灰色等。表面镀层环保性含六价铬和不含六价铬。紧固件的头部形状存在多种形式，例如六角头、六角法兰、十字槽六角头、内梅花圆柱头、内l2角圆柱头、盘头。螺栓头对边宽度存在韩系和GB 2种系列。
紧固件的垫圈的种类繁多，例如平垫、锥垫、弹垫、波垫、弹垫和平垫组合。对以上各因素加以排列组合后，成为种类相乘的关系，形成很多种形式的紧固件，每个因素应用较少的类型可以大大减少紧固件的种类。被紧固件设计时，未同时考虑紧固件，事后要求更改紧固件，以适应已有的被紧固件，造成很多非标件。解决这一问题的措施是设计被紧固件时同时考虑紧固件。
摩擦型高强螺栓连接面设计接触面宽阔，承压力多集中在孔边缘、有效工作面小、冲击强，具有典型的抗动力载荷性；摩擦涂层层薄、持力层深，给摩擦面涂层设计和施工带来一系列问题；摩擦面不易保护，施工执行标准不统一，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；施工技术方面，面临着各行业参照标准不一、预制等级不一、质量要求不一、认识偏差及主观误判，施工参数迥异及防腐与规范施工等诸多施工关键技术的偏差。
紧固件螺栓是应用广泛的可拆连接紧固件，一般与螺母配套使用。由于螺栓连接具有易装拆可重复使用的特点，因此应用非常广泛。但其缺点是在振动、冲击、载荷变动和温差过大的情况下，螺栓连接往往会产生松动而导致机械故障。因此在选用螺栓连接时，除考虑螺栓的材料、性能以及特点、用途外，还应考虑如何防松问题，这也是螺栓选用的重要方面。而对于重要的螺栓连接，还应规定需要的预紧力或拧紧力矩的大小，因为这关系到螺栓连接的可靠性。
现在看来，选用紧固件不单是使用者和设计者的事，而其选用的标准、要求，就是对制造者的标准要求，只有制造者生产的紧固件符合选用者的要求，出厂产品才能被选用。
2.紧固件螺纹的主要参数和连接特点
所谓螺纹就是将一直角三角形绕在直径为三角形底边的圆柱表面上，使三角形底边与圆柱体的底边重合，则三角形的斜边在圆柱体表面形成一条螺旋线。三角形的斜边与底边的夹角，称为螺旋线升角。若取一平面图形，使其平面始终通过圆柱体的轴线并沿着螺旋线运动，则这平面图形在空间形成一个螺旋形体，称为螺纹。要区分不同的螺纹，就要掌握说明螺纹特点的一些参数。
螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类：普通螺纹牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高；传动螺纹牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等；密封螺纹用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。
螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。对统一英制螺纹，外螺纹有1A、2A和3A三种螺纹等级；内螺纹有1B、2B和3B三种等级全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小。
1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合；2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级；3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级：5H、6H、7H。在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。
以广泛应用的圆柱普通螺纹为例，螺纹的主要参数如下：
大径d（外径）（D）：与外螺纹牙顶相重合的假想圆柱面直径——亦称公称直径。
小径（内径）d1(D1)：与外螺纹牙底相重合的假想圆柱面直径，在强度计算中作危险剖面的计算直径。
中径d2：在轴向剖面内牙厚与牙间宽相等处的假想圆柱面的直径，近似等于螺纹的平均直径 d2≈0.5(d+d1)。
螺距P：相邻两牙在中径圆柱面的母线上对应两点间的轴向距离。
导程（S）：同一螺旋线上相邻两牙在中径圆柱面的母线上的对应两点间的轴向距离。
线数n：螺纹螺旋线数目，一般为便于制造n≤4；螺距、导程、线数之间关系：L=nP。
螺旋升角ψ：在中径圆柱面上螺旋线的切线与垂直于螺旋线轴线的平面的夹角。
牙型角α：螺纹轴向平面内螺纹牙型两侧边的夹角；牙型斜角β指螺纹牙型的侧边与螺纹轴线的垂直平面的夹角。对称牙型。
螺纹是螺纹联结和螺旋传动的关键部分，机械中常用螺纹特点如下：
三角形螺纹：牙型角大，自锁性能好，而且牙根厚、强度高，故多用于联接。常用的有普通螺纹、英制螺纹和圆柱管螺纹。
普通螺纹：国家标准中，把牙型角α= 60°的三角形米制螺纹称为普通螺纹，大径d为公称直径。同一公称直径可以有多种螺距的螺纹，其中螺距最大的称为粗牙螺纹，其余都称为细牙螺纹，粗牙螺纹应用最广。细牙螺纹的小径大、升角小，因而自锁性能好、强度高，但不耐磨、易滑扣，适用于薄壁零件、受动载荷的联接和微调机构的调整。
英制螺纹：牙型角α= 55°，以英寸为单位，螺距以每英寸的牙数表示，也有粗牙、细牙之分。主要是英、美等国使用，国内一般仅在修配中使用。
圆柱管螺纹；牙型角α= 55°，牙顶呈圆弧形，旋合螺纹间无径向间隙，紧密性好，公称直径为管子的公称通径，广泛用于水、煤气、润滑等管路系统联接中。
矩形螺纹：牙型为正方形，牙型角α= 0°，牙厚为螺距的一半，当量摩擦系数较小，效率较高，但牙根强度较低，螺纹磨损后造成的轴向间隙难以补偿，对中精度低，且精加工较困难，因此，这种螺纹已较少采用。
梯形螺纹：牙型为等腰梯形，牙型角α= 30°，效率比矩形螺纹低，但易于加工，对中性好，牙根强度较高，当采用剖分螺母时还可以消除因磨损而产生的间隙，因此广泛应用于螺旋传动中。
锯齿形螺纹：工作面的牙侧角为3°，非工作面的牙侧角为30°，兼有矩形螺纹效率高和梯形螺纹牙根强度高的优点，但只能承受单向载荷，适用于单向承载的螺旋传动。螺纹牙强度高，用于单向受力的传力螺旋；如螺旋压力机、千斤顶等。
3.紧固件的材料种类及螺纹连接的基本类型和联接件
适合制造螺纹紧固件的材料品种很多，常用材料有低碳钢Q215、10号钢和中碳钢Q235、35、45号钢。对于承受冲击、振动或变载荷的螺纹联接件可采用低合金钢、合金钢如15Cr、40Cr、30CrMnsi等。对于特殊用途如防锈蚀、防磁、导电或耐高温等的螺纹联接件可采用特种钢或铜合金、铝合金等。伹目前市场上紧固件主要由碳钢、不锈钢、铜三种材料制造。
碳钢中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。低碳钢C%≤0.25%国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。中碳钢0.25%<C%≤0.45% 国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039，40ACR等。主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。高碳钢C%>0.45%。目前市场上基本没使用。
合金钢是在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。芳生螺丝主要使用SCM435铬钼合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
不锈钢的性能等级：45，50，60，70，80。主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。A1，A2，A4马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。C1，C2，C4铁素体不锈钢。18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。目前市场上进口材料主要是日本产品。按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
铜材中，常用材料为黄铜锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。材料中各类元素对钢的性质的影响如下：碳（C）提高钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能；锰（Mn）提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性。即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。并会影响电镀时镀层的控制；镍（Ni）提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用；铬（Cr）能提高可淬性，改善耐磨性，提高耐腐蚀能力，并有利于高温下保持强度；钼(Mo)能帮助控制可淬性降低钢对回火脆性的敏感性,对提高高温下的抗拉强度影响很大；硼（B）能提高可淬性，并且有助于使低碳钢对热处理产生预期的反应；矾（V）：细化奥氏体晶粒，改善韧性；硅（Si）：保证钢件的强度，适当的含量可以改善钢件塑性和韧性。
螺纹连接基本类型如下：一是螺栓联接：被联接件的孔中不切制螺纹，装拆方便。普通螺栓联接螺栓与孔之间有间隙，由于加工简便，成本低，所以应用最广。铰制孔用螺栓联接被联接件上孔用高精度铰刀加工而成，螺栓杆与孔之间一般采用过渡配合，主要用于需要螺栓承受横向载荷或需靠螺杆精确固定被联接件相对位置的场合；二是双头螺柱联接：使用两端均有螺纹的螺柱，一端旋入并紧定在较厚被联接件的螺纹孔中，另一端穿过较薄被联接件的通孔。适用于被联接件较厚，要求结构紧凑和经常拆装的场合；三是螺钉联接：螺钉直接旋入被联接件的螺纹孔中，结构较简单，适用于被联接件之一较厚，或另一端不能装螺母的场合。但经常拆装会使螺纹孔磨损，导致被联接件过早失效，所以不适用于经常拆装的场合；四是紧定螺钉联接：将紧定螺钉拧入一零件的螺纹孔中，其末端顶住另一零件的表面，或顶入相应的凹坑中。常用于固定两个零件的相对位置，并可传递不大的力或转矩。
螺纹连接联接件如下：
螺纹联接件品种很多，大都已标准化。常用的标准螺纹联接件有螺栓、螺钉、双头螺柱、紧定螺钉、螺母和垫圈。 普通螺栓 六角头：小六角头，标准六角头，大六角头。
螺栓有圆柱头（内六角）铰制孔螺栓——螺纹部分直径较小螺栓，粗制、精制——机械制造中常用；双头螺栓有两端带螺纹 A型有退刀槽，施入端长度也各有不同；B型无退刀槽。
螺钉种类繁多，半圆头，一字槽，平圆头，十字槽。按头部形状：六角头头部起子槽；内六角孔；圆柱头；一字加十字槽；沉头，要求全螺纹，要求螺纹部分直径较粗。
紧定螺钉锥端适于零件表面硬度较低不常拆卸常合，末端：平端接触面积大、不伤零件表面，用于顶紧硬度较大的平面，适于经常拆卸；圆柱端压入轴上凹坑中，适于紧定空心轴上零件的位置，适于较轻材料和金属薄板。
自攻螺钉：由螺钉攻出螺纹。
螺母有六角螺母：标准，扁、厚圆螺母（与带翅垫圈）+止退垫圈——带有缺口，应用时带翅垫圈内舌嵌入轴槽中，外舌嵌入圆螺母的槽内，螺母即被锁紧。螺母粗制、精制，粗制平垫、精制 A型；普通垫圈、斜垫 B型带倒角。
垫圈有：防松垫圈（弹簧垫圈）起防松作用，带翅垫圈等
4.紧固件的装配技术和选用事项
紧固件螺栓连接是一种在机械类产品、尤其是在汽车制造业中有着广泛应用的，既十分重要又很有代表性的结构。螺栓连接有很多种形式，但在确保其装配、连接的可靠性这一基本点上则是一致的，不过针对不同的连接方式往往还需要区别对待，主要反映在对待某些特殊的技术指标上会有所侧重。紧固件螺栓装配的技术要求：要认真检查所使用的螺栓、螺母的材质、型式、尺寸和精度是否符合有关的技术要求。对用于高温、高压和重要场合的合金钢螺栓、螺母要特别仔细、认真、验证合格证和抽查记录，其要求应符合GBJ235-82《工业管道工程施工及验收规范金属管道篇》工业管道工程施工及验收规范金属管道篇国家标准的规定。在同一法兰上使用的螺栓和螺母，选用时其材质和规格应一致，不允许有材质不同和规格不一的螺栓、螺母混入。
螺栓、螺母不允许有裂纹、皱折、弯曲、乱扣、磨损和腐蚀等缺陷。螺栓拧到阀体法兰或螺母拧在螺栓上时应无明显的晃动和卡阻现象。旧螺栓、螺母应认真清洗，除去油污和锈斑等异物；新的螺栓、螺母应除锈、清洗毛刺。装配前，应在螺纹部分涂布鳞片状石墨粉或二硫化钼粉，可减少拧紧力，又便于以后拆卸。配对螺栓、螺母的材料强度等级不应相同，一般螺母的材料强度等级较螺栓低一级。自制的螺栓、螺母和无识别钢号的螺栓、螺母，应打上材质标记钢号，钢号应打在螺栓的光杆部位或头部，螺母打在侧面，以便于检查鉴别。
螺栓拧紧的顺序：螺栓的拧紧程度和次序，对阀门装配质量和法兰密封有着十分显著的影响。螺栓拧紧按照规定的次序，对称均匀，轮流拧紧。当每根螺栓都初步上紧得力后，应立即检查法兰或填料压盖是否歪斜，测量法兰之间间隙是否一致，及时纠正。然后对称轮流拧紧螺栓，拧紧量不得过大，每次以1/4～1/2圈为宜，一直拧到所需要的预紧力为止。也要特别注意，不得拧得过紧，以免压锁垫片，拧断螺栓。最好用测力扳手按设计计算的预紧力拧紧，一般修理时以拧到法兰密封不漏为准。前后再检查法兰间隙应一致，并保持2mm以上。
在紧固件的连接中,可靠性问题的一个重要因素是预紧力,也就是拧紧紧固件时加在连接组件上的力。预紧力的大小取决于许多因素,其中包括紧固件的材料、加工光洁度、螺栓头的形状和润滑状况等。在拧紧紧固件以增加其预紧力时,作用在紧固件上的扭应力将降低了紧固件在屈服点以前的抗拉应力。螺母的防松方法：阀门上防止螺母松动的方法，常采用锁紧螺母、弹簧垫圈、止动垫圈、开口销等零件。紧固件螺母螺栓连接过程中保证载荷的重要性。不可否认，对于那些通用螺母和位于一般工件上的螺孔，指标对产品质量带来的风险、影响是很小的，因此“保证载荷”通常不一定检测，从而往往容易被忽视。但其实，应注意到支架上的螺孔还不是真正意义上的螺母。相比一般的螺母，它的刚性、强度更差。在德国大众，这一类零件被称为是“带有螺纹孔的钢板”，而形成的薄板状螺栓连接与一般的螺栓连接有相当大的差别。为此，德国大众汽车公司专门编写了企业标准V带有螺纹孔的钢板的要求。这个标准虽然十分简短，但其中就有一段的叙述，明确地引用上述ISO898-2的要求，需进行“保证载荷”的测试。在紧固件的机械性能中，还有一项针对螺母的重要指标，“保证载荷”是在当螺栓连接承受轴向预紧力时，对其中螺母的螺纹部分的工作可靠性予以确认。保证载荷的试验方法是：在被检的螺孔中拧人标准螺栓，然后在其上沿螺母轴线方向施加规定的载荷，铆钉螺母应能够承受该载荷而不得脱扣滑牙、变形或断裂，当卸载后，应能用手将螺母旋出。
选用紧固件连接时，要区分是受拉连接还是受剪连接，或者是受拉并受剪的连接。这三种连接的受力情况、结构细节、防松方法、装配工艺、预紧程度、提高强度的措施等，都有差异。选用连接时，采用受拉紧固件还是受剪紧固件，主要由被连接的结构形式和载荷状况决定。
选用螺栓组连接时，要选择好螺栓的数目和安排好各个螺栓的位置。对于具有对称性的被连接部分，螺栓的布置也应有对称性；对于非对称性的被连接部分，则要根据结构和力的流向而相应地安排传力点。不论被被连接部分和螺栓的布置有无对称性，都尽可能使需要传递的工作载荷——拉力或剪力这螺栓组的形心位置线，也就是通过被连接部分在力矩作用下的旋转或翻转趋势时所绕的轴线。螺栓的形心尽可能与连接接合面的形心重合。
一般情况下，螺栓组连接中各个螺栓的材料和规格尺寸都相同。对于不受结构限制的非对称性螺栓组，或各个螺栓受力相差甚大的螺栓组，有时根据受力情况采用不同材料和规格尺寸的螺栓，例如机件结构中某些构件和轴销支座的螺栓组连接。螺栓组中各个螺栓的布置还应考虑螺栓孔加工和连接装配的方便。螺栓连接中，各个材料和规格尺寸相同的螺栓，要用相同的预紧力拧紧，并应按合理的顺序拧紧各个螺栓，以保证被连接部分接合、贴紧和受压均匀。对于重要的连接，应规定需要的预紧力或拧紧力矩的大小，并在拧紧连接时严格控制。应多采用先进、准确的控制预紧力的装配工具和测量方法。每个螺栓连接都应有防松措施。防松的要领在于防止螺纹副的初始相对转动，而不是防止螺母对于被连接部分的转动。必要时，可采用双重防松措施。
在螺母处应有足够的扳手空间。螺栓头部处也应有足够的扳手空间或特殊的结构，以便在拧紧连接时将头部扭紧；或者采用在螺栓端部扭紧的方法，对于处于不甚开敞处的连接，更需要考虑安装和拧紧的可能与方便。连接中螺栓的间距和连距，其最小值和最大值，都应按选用规范和经验规定。螺帽螺纹部分在螺母支承面以下的余留长度和伸出螺母的长度，都应按标准。在受拉螺栓连接，要有一定的余留螺纹。在受剪螺帽的连接，此余留螺纹的长度应尽可能小，可以采用补偿垫圈容纳螺纹收尾，以使被连接部分的孔壁全长都与螺帽杆接触，在传递横向力的受剪螺帽连接，沿传力方向的螺帽不宜超过6个，以免各个螺栓受力不均。在传递旋转力矩的受剪螺栓组连接和传递翻转力矩的受拉螺栓组连接，合理安排螺栓位置有可能使各个螺栓受力相差不过大，使受力最大螺栓的工作剪力或接力小些。对于受剪螺栓连接，可考虑用各种抗剪装置以分担剪力而使连接变为受拉螺栓连接，例如用衬套、齿垫、销等。
5.结束语
随着交通工具的越来越发达与文化科技的发展，世界正在开始融合成一个大家庭。企业的竞争也开始走向世界化。随着我国振兴装备制造业进程的不断推进，产业升级速度不断加快，我国紧固件行业与世界各国经济的融合不断加速，这对我国紧固件行业的产品质量、技术水平提出了越来越高的要求，紧固件行业是否能够不断提升其整体水平不仅关系到能否缩短我国汽车、重大技术装备与国外先进水平的总体差距，还关系到包括人民生活在内的整个国民经济的发展水平。我国的紧固件行业仍为发展中行业，大而不强，与美国、日本、欧洲发达国家的差距较大。所以我国紧固件企业要提高技术等级，必须先从设备改进、技术提高着手，生产高端的紧固件，取代进口产品，这是紧固件企业的一个有利趋向。
投稿箱：
如果您有机床行业、企业相关新闻稿件发表，或进行资讯合作，欢迎联系本网编辑部， 邮箱：skjcsc@vip.sina.com
如果您有机床行业、企业相关新闻稿件发表，或进行资讯合作，欢迎联系本网编辑部， 邮箱：skjcsc@vip.sina.com
